Tariffe container sotto pressione per sovrattasse nel Golfo Persico
Le tariffe globali per il trasporto container mostrano a marzo 2026 un quadro eterogeneo. Mentre l'indice Drewry per i container mondiali si attesta a 1.958 USD per container da 40 piedi, sovrattasse aggiuntive stanno spingendo significativamente i costi di trasporto effettivi verso l'alto.
Il fattore scatenante è la situazione tesa intorno al Golfo Persico. Le compagnie di navigazione reagiscono con sovrattasse specifiche per il rischio, che possono arrivare a diverse migliaia di euro a seconda del tipo di container. Per gli spedizionieri, questo comporta una nuova struttura dei costi che va oltre la tariffa di base.
L'indice Drewry mostra un recupero moderato dopo diverse settimane di calo. All'inizio di marzo, l'indice è aumentato di circa il 3% rispetto alla fine di febbraio. Tuttavia, questo sviluppo riflette solo la tariffa di base. I costi di trasporto effettivi sono significativamente più alti a causa delle spese aggiuntive.
Particolarmente colpiti sono i traffici Est-Ovest tra Asia ed Europa. Qui, tempi di transito più lunghi, deviazioni e l'aumento dei costi del combustibile influenzano direttamente la politica dei prezzi. Parallelamente, le rotte transpacifiche si sviluppano parzialmente in modo indipendente, poiché lì dominano altri fattori di domanda.
Numerose grandi linee di navigazione hanno introdotto specifiche sovrattasse all'inizio di marzo. Hapag-Lloyd richiede circa 1.500 EUR per container standard. CMA CGM applica sovrattasse fino a 4.000 EUR per container refrigerati. Maersk si trova su livelli comparabili, a seconda della rotta e dell'attrezzatura.
Inoltre, aumentano i Bunker Adjustment Factors (BAF), ovvero sovrattasse sul combustibile. I maggiori prezzi del petrolio influiscono direttamente sui costi operativi delle navi e vengono trasferiti ai clienti attraverso le sovrattasse. Questo genera una struttura di costo cumulativa composta dalla tariffa di base, dalla sovrattassa sul combustibile e dalla sovrattassa per rischio geopolitico.
Per gli spedizionieri con contratti annuali esistenti, la situazione dipende fortemente dalle clausole contrattuali. I contratti privi di chiare disposizioni relative alle sovrattasse in caso di crisi offrono poco protezione contro costi aggiuntivi. Le aziende senza vincoli contrattuali sono completamente esposte al mercato spot e attualmente sopportano il maggior carico.
Lo sviluppo attuale dimostra quanto rapidamente i fattori esterni possano modificare i costi nel trasporto marittimo. Il mercato rimane volatile e gli aggiustamenti a breve termine tornano a far parte della quotidianità nella pianificazione dei trasporti.