I prezzi dei bunker salgono rapidamente e mettono sotto pressione i costi delle compagnie di navigazione
Il trasporto marittimo internazionale si trova nuovamente di fronte a costi del carburante in forte aumento. Il catalizzatore è la situazione di sicurezza tesa intorno allo stretto di Hormuz. Dalla fine di febbraio, la situazione nel Golfo Persico è notevolmente peggiorata. Ne consegue un massiccio movimento dei prezzi nel mercato dei combustibili navali.
I dati di mercato attuali mostrano un netto aumento dei prezzi. L'High Sulphur Fuel Oil, noto come HSFO, è attualmente quotato intorno agli 886 dollari USA per tonnellata. Ciò corrisponde a un aumento di circa il 36,5% rispetto al livello precedente all'inizio della crisi.
Anche il carburante a basso contenuto di zolfo VLSFO, che da quando sono state introdotte le norme internazionali dell'IMO è diventato standard per la maggior parte delle navi, sta aumentando notevolmente. Il prezzo attuale è di circa 929 dollari USA per tonnellata. Ciò corrisponde a un incremento di circa il 26,4%.
Parallelamente, si è modificato il cosiddetto Bunker Spread. Questo descrive la differenza di prezzo tra carburante contenente zolfo e carburante a basso contenuto di zolfo. Mentre lo spread era precedentemente notevolmente più grande, attualmente è fortemente diminuito ed è solo di circa 43 dollari USA per tonnellata.
Questa evoluzione è direttamente collegata alla situazione intorno allo stretto di Hormuz. Dopo che il passaggio è diventato insicuro per alcune parti della navigazione internazionale, molte compagnie di navigazione stanno optando per rotte alternative. Attualmente viene utilizzato molto frequentemente il percorso intorno al Capo di Buona Speranza.
Questa deviazione prolunga un tipico viaggio in contenitore tra Asia ed Europa di circa dieci a quattordici giorni. Più giorni in mare significano un consumo di carburante notevolmente maggiore. Allo stesso tempo, cresce la domanda di carburante per bunker nei grandi porti al di fuori della regione di crisi.
Perciò, diverse importanti località di bunker segnalano un aumento della domanda. A Rotterdam, Singapore e Tanjung Pelepas, gli operatori di mercato riportano tempi di attesa più lunghi per le consegne di carburante. Allo stesso tempo, nel Medio Oriente ci sono parzialmente delle restrizioni nelle raffinerie e negli impianti di esportazione.
Per le compagnie di navigazione, ciò significa costi operativi in aumento. Il carburante è uno dei maggiori blocchi di costi nel trasporto marittimo. A seconda del tipo di nave e della rotta, la quota di bunker rappresenta tra il trenta e il cinquantacinque percento dei costi operativi.
Molti vettori stanno già reagendo con sovrattasse. Le nuove prenotazioni includono spesso i cosiddetti Fattori di Adeguamento del Bunker o sovrattasse temporanee sui carburanti. Gli spedizionieri sentono questo sviluppo soprattutto nelle tariffe spot.
Anche le tariffe di freno globali potrebbero continuare a salire nelle prossime settimane. Gli osservatori di mercato si aspettano una ulteriore dinamica dei prezzi, qualora la situazione nel Golfo Persico rimanesse tesa per un periodo più lungo.