Les grandes compagnies maritimes de conteneurs ressentent nettement le marchĂ© affaibli. La baisse des tarifs de fret, l'augmentation des coĂ»ts et les perturbations au Moyen-Orient pĂšsent sur les rĂ©sultats. Hapag-Lloyd a enregistrĂ© une perte d'entreprise d'environ 219 millions d'euros au premier trimestre 2026. Au trimestre de l'annĂ©e prĂ©cĂ©dente, la compagnie avait encore rĂ©alisĂ© un bĂ©nĂ©fice d'environ 446 millions d'euros. Le tarif de fret moyen a chutĂ© de 9,5 % Ă 1â330 USD par TEU. Chez Maersk, l'activitĂ© de transport maritime n'a pas non plus Ă©tĂ© au rendez-vous. Le secteur OcĂ©an a accusĂ© une perte opĂ©rationnelle de 192 millions USD. L'ensemble du groupe Maersk est restĂ© Ă peine rentable grĂące Ă la logistique et aux terminaux. Au total, un bĂ©nĂ©fice de 100 millions USD a Ă©tĂ© enregistrĂ©. CMA CGM a mieux traversĂ© ce trimestre. Le groupe français a rĂ©alisĂ© un bĂ©nĂ©fice net de 250 millions USD. C'Ă©tait certes nettement moins que les 1,12 milliard USD de l'annĂ©e prĂ©cĂ©dente, mais le groupe est tout de mĂȘme restĂ© clairement dans le vert. La comparaison montre : avec la seule navigation conteneurisĂ©e classique, il devient de plus en plus difficile de dĂ©gager des bĂ©nĂ©fices. La logistique, les terminaux et d'autres secteurs d'activitĂ© deviennent de plus en plus importants pour les grandes compagnies maritimes.