La situation à l'entrée sud de la mer Rouge s'est à nouveau aggravée. Les Houthis ont pris la ville portuaire de Mokha et plusieurs îles stratégiquement situées en quelques jours. Cela leur permet de mieux observer et de menacer le trafic maritime dans le détroit de Bab al-Mandab. Le détroit n'est pas complètement fermé. Plusieurs navires marchands ont continué à passer récemment. Cependant, le passage n'est pas sûr pour autant. L'avertissement maritime actif des États-Unis énumère les missiles balistiques et les missiles de croisière, les véhicules aériens, de surface et sous-marins sans pilote, les tirs depuis des bateaux, les attentats à l'explosif et les tentatives d'abordage forcé comme menaces potentielles. Les navires ayant des liens avec l'Arabie saoudite sont particulièrement ciblés. Les Houthis avaient déjà annoncé en juillet un blocus maritime contre les navires desservant les ports saoudiens. Pour les chargements à destination de Jeddah et pour les transports de pétrole en provenance de Yanbu, la planification devient plus difficile. La route de secours la plus importante reste le Cap de Bonne-Espérance. Les navires entre l'Asie et l'Europe contournent ainsi toute l'Afrique. Selon Le Monde, le voyage s'allonge d'au moins dix jours. Selon le port de départ et le port de destination, cela peut être considérablement plus. S'y ajoutent une consommation de carburant plus importante, des primes d'assurance plus élevées et des frais d'affrètement supplémentaires. Pour les chargements à destination de la région du Golfe, des corridors terrestres sont disponibles. Les conteneurs peuvent par exemple être déchargés à Salalah, Sohar, Fujairah ou Jeddah et transportés par camion. Cependant, ces solutions ont des limites. Les capacités sont plus réduites, les procédures douanières deviennent plus compliquées et la situation autour du détroit d'Ormuz reste incertaine. Les marchandises urgentes ou de grande valeur peuvent être acheminées par des connexions aéromaritimes. Dans ce cas, la marchandise voyage par bateau jusqu'à un centre de transbordement sûr, puis poursuit par voie aérienne. Cela gagne du temps, mais c'est nettement plus coûteux. Il n'existe actuellement pas de route de remplacement simple. Les chargeurs doivent faire un compromis entre la sécurité, les délais, la disponibilité et les coûts.