Le déplacement prévu de la ligne ferroviaire du port à Kleinhüningen est devenu nettement plus coûteux que prévu. Le canton de Bâle-Ville évalue désormais le coût à environ 475 millions de francs. Auparavant, l'estimation préliminaire était d'environ 275 millions de francs, mais cela comportait une grande incertitude. Le calendrier est également décalé. Au lieu de se réaliser comme prévu vers 2033, la mise en œuvre ne pourra maintenant avoir lieu qu’au plus tôt à la fin des années 2030. Le Conseil d'État va donc faire réexaminer la planification. Pour Bâle, il s'agit de bien plus qu'un projet de construction. La ligne ferroviaire du port est une partie importante de la logistique entourant les ports rhétiques suisses. Elle relie le port au réseau ferroviaire et est donc vitale pour le transport de marchandises par bateau, train et camion. En même temps, le déplacement est également lié au développement urbain dans le nord de Bâle. Sur le Klybeckquai et dans la zone portuaire, de nouveaux espaces pour se loger, travailler et se divertir devraient émerger à long terme. Tant que la question de la ligne ferroviaire du port n'est pas résolue, beaucoup de choses demeurent bloquées ou du moins incertaines. Sur le plan politique, la situation est délicate. 200 millions de francs de coûts supplémentaires ne sont pas un détail. Pour certains, la réévaluation est logique et nécessaire. Pour d'autres, c'est un signe que la planification était trop optimiste. Pour la logistique, la question la plus importante reste : Comment Bâle peut-elle moderniser le port sans affaiblir l'accès aux marchandises ? C'est précisément le nœud du problème. Le port n'est pas seulement une belle zone de développement sur le Rhin, mais un véritable lieu de distribution et de transbordement pour la Suisse.