En Ebikon, en el cantón de Lucerna, desde el 8 de febrero de 2026, se ha puesto en marcha un proyecto piloto para la entrega autónoma. Migros, en colaboración con la empresa tecnológica suiza LOXO, está probando un vehículo de entrega autónomo para operaciones de corta distancia. El proyecto ha sido comunicado y enmarcado, entre otros, por ASTAG. Fuente astag.ch
El vehículo, denominado LOXO Alpha, transporta compras desde la tienda Migros en el Mall of Switzerland hasta el cercano Schindler Campus. La distancia es de aproximadamente 500 metros. La velocidad máxima es de 30 km por hora. Fuente astag.ch
Según informes de SRF y Watson, se trata de una operación de prueba real en el espacio público. El vehículo funciona con electricidad y es libre de emisiones. Sensores y cámaras monitorean continuamente el entorno. Los pedidos se realizan digitalmente. Los receptores abren el vehículo con un código de acceso individual. Fuentes srf.ch watson.ch
Caso de aplicación concreto para la última milla
El piloto está deliberadamente claramente limitado. Una corta distancia, puntos de entrega definidos y un entorno controlable. Este tipo de escenarios se consideran internacionalmente como un punto de partida para la logística autónoma.
El vehículo está diseñado para el transporte de corta distancia en áreas urbanas. La capacidad de transporte se informa en los medios con hasta 64 bolsas de compras. Fuente watson.ch
Los portales especializados internacionales han estado informando durante años sobre proyectos comparables en Europa y América del Norte. La entrega autónoma se considera un posible factor para reducir el tráfico de entrega en áreas urbanas y las emisiones. Al mismo tiempo, permanecen preguntas regulatorias sobre la responsabilidad, supervisión y estándares de seguridad como centrales. Fuente nzz.ch
Responsabilidad y regulación siguen siendo cruciales
Los vehículos autónomos en el espacio público están sujetos a claras condiciones legales. La Oficina Federal de Carreteras acompaña en Suiza los proyectos de prueba en el ámbito de la conducción automatizada. Fuente astra.admin.ch
Para las empresas de logística, esto significa que la tecnología por sí sola no es suficiente. Los procesos, las cadenas de responsabilidad y las cuestiones de seguros deben estar bien reguladas. Especialmente en la última milla, los daños a personas y bienes son particularmente sensibles.
Escalabilidad como próximo desafío
Un piloto de 500 metros es técnicamente manejable. El verdadero desafío radica en la escalabilidad.
¿Cómo reaccionan los sistemas autónomos en el tráfico complejo?
¿Cómo funciona el tráfico mixto con peatones y ciclistas?
¿Qué tan estables son los sensores y el software en lluvia, nieve o oscuridad?
Preguntas como estas deciden si un proyecto piloto se convierte en un modelo económicamente viable.