SBB Cargo está reformando significativamente el tráfico de carga de unidades individuales en Suiza. A partir del cambio de horario del 13 de diciembre de 2026, se implementará un nuevo modelo de producción. El objetivo de SBB es aumentar la utilización, reducir costos y hacer que el transporte de mercancías sea más rentable a largo plazo.
Concretamente, alrededor de 50 de los aproximadamente 280 puntos de atención en el tráfico de carga de unidades individuales no serán atendidos. Esto representa cerca del 18 por ciento de la red actual. Sin embargo, los lugares afectados no quedarán completamente desconectados del ferrocarril. A solicitud del cliente, podrán seguir siendo atendidos con trenes completos. Sin embargo, la atención regular para cargas individuales se eliminará.
La reestructuración traerá cambios para alrededor de 200 empleados. Según SBB, esto afectará a unas 130 personas en la Suiza de habla alemana, 40 en el Tesino y 30 en la Suiza occidental. La mayoría de los cambios implican cambios de lugar de trabajo. Según la empresa, los despidos deben seguir siendo la excepción. Están afectados, entre otros, los conductores en Brig, Buchs SG y Chiasso, así como el personal de maniobras en varias ubicaciones.
El trasfondo es claro: el transporte de mercancías por ferrocarril está bajo una fuerte presión financiera. En 2025, el transporte de mercancías de SBB registró una pérdida de 126 millones de francos. Ya en 2024, SBB Cargo Suiza provocó déficits en el tráfico de carga de unidades individuales. Por esta razón, el gobierno federal apoya temporalmente el EWLV. Para los años 2026 a 2029 se dispondrán de 260 millones de francos.
SBB Cargo habla de un fortalecimiento del tráfico de carga de unidades individuales. Los críticos ven la situación de otra manera. SRF cita al experto en transporte de mercancías Richard Seebacher, quien estima que aunque la reducción de puntos de atención reduce los costos a corto plazo, al mismo tiempo puede resultar en la pérdida de ingresos de los clientes. Dice, en esencia: el servicio se deteriorará para los clientes.
Justamente aquí está el punto crítico. El tráfico de carga de unidades individuales es complicado. Las cargas individuales se recogen de los clientes, se acumulan, se clasifican, se envían y se entregan nuevamente en el destino. Esto requiere mucho personal y es costoso. Sin embargo, para muchos cargadores, es una vía importante para acceder al ferrocarril, especialmente cuando no pueden llenar un tren completo.
Si se reducen los puntos de atención directamente atendidos, esto puede significar que para algunas empresas, los transportes ferroviarios se volverán más complicados o menos atractivos. Las posibles consecuencias son más tiempo de entrega y recogida por camión, períodos de planificación más largos o, en el peor de los casos, una completa reubicación en la carretera.
Esto es delicado para la política de transporte suiza. Por un lado, se desea un mayor transporte de mercancías por ferrocarril. Por otro lado, se reduce la oferta generalizada en el tráfico de carga de unidades individuales. SBB argumenta que sin esta reestructuración, todo el sistema EWLV estaría en peligro a largo plazo. Los críticos advierten que esta misma reestructuración podría alejar a los clientes del ferrocarril.
Para los cargadores y transportistas, es importante revisar temprano sus relaciones ferroviarias. Quienes hoy envían cargas individuales a través de SBB Cargo deben aclarar si su punto de atención seguirá siendo atendido a partir de diciembre de 2026, si los plazos de envío cambiarán y si serán necesarias rutas adicionales por camión.