El precio del petróleo crudo volvió a superar los 100 dólares estadounidenses por barril en septiembre de 2026. Al mismo tiempo, el combustible búnker para buques y el queroseno para aviones se situaban aproximadamente un 60 por ciento por encima del nivel anterior a la última escalada en Oriente Medio, según Freightos. Para los cargadores, esto no significa que cada factura de flete aumente inmediatamente un 60 por ciento. El combustible es solo una parte de los costos de transporte. Además, los transportistas y agentes de aduanas utilizan diferentes modelos de recargos. En el transporte marítimo, el BAF (Bunker Adjustment Factor) es común. En el transporte aéreo hay recargos de queroseno o combustible, en el transporte por carretera generalmente recargos por diésel. Estos recargos se ajustan frecuentemente de forma mensual o trimestral. La base puede ser un índice específico de diésel, queroseno o búnker. Algunos contratos contienen un rango de exención, otros cambian incluso con pequeños saltos de precio. Por lo tanto, el precio diario del petróleo crudo Brent no se puede transferir directamente a la próxima factura. Además, la ruta juega un papel importante. El largo viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza consume más combustible que el paso por Suez. Los precios del petróleo elevados aumentan así la presión económica para volver a utilizar rutas más cortas, aunque existen riesgos de seguridad en esas áreas. Para las importaciones suizas, a menudo se combinan varias etapas: recargo de transporte marítimo, transporte previo o posterior por camión y posiblemente transporte aéreo para cantidades faltantes urgentes. Quien solo considera el tramo principal, subestima el efecto total.