Quien envía un contenedor por barco paga actualmente mucho dinero. Pero a cambio no obtiene necesariamente un horario confiable. Según los últimos datos de Sea-Intelligence, la puntualidad mundial del transporte de contenedores en julio de 2026 fue de solo el 56,4 por ciento. Comparado con el mes anterior, esto representó una caída de 6,1 puntos porcentuales. En comparación con julio de 2025, el valor fue incluso 8,8 puntos porcentuales más bajo. En esta medición, la llegada de un barco se considera puntual si llega como máximo un día calendario antes o después del horario publicado. Los barcos que llegaron más tarde tuvieron en julio un retraso promedio de 6,06 días. Este fue el valor más alto desde enero de 2024. Sea-Intelligence Mientras tanto, las tarifas de flete se mantienen altas. El Índice Mundial de Contenedores, abreviado WCI, de Drewry fue de 4.465 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies el 3 de septiembre. El índice fue así 112 por ciento más alto que un año anterior. Drewry El WCI refleja tarifas spot acordadas en ocho rutas este-oeste importantes. Las tarifas spot son precios negociados a corto plazo y no tarifas contractuales a más largo plazo. El 3 de septiembre, Shanghai-Róterdam costaba 4.092 dólares según Drewry, por ejemplo. Shanghai-Nueva York, por el contrario, fue de 9.587 dólares. Para las empresas esto significa: Un precio alto no es de ninguna manera una garantía de llegada puntual. Si un barco llega casi una semana tarde, los transportes conexos, los plazos de producción y las entregas a clientes pueden desorden. A esto se suman costos adicionales. Los contenedores permanecen más tiempo en el puerto, los camiones reservados deben reprogramarse y los inventarios se agotan. Se vuelve especialmente incómodo cuando varios barcos retrasados llegan uno tras otro. Entonces falta la mercancía primero y después llegan demasiados contenedores a la vez. Por lo tanto, los números no muestran solo un problema de los armadores. La mala confiabilidad afecta a toda la cadena de suministro, desde el fabricante pasando por el comercio hasta el cliente final.