Esta semana hubo una grave interrupción en el tráfico de contenedores en Amberes. En la Deurganckdok se escapó ácido fluorhídrico de un contenedor. No se trata de un pequeño incidente de mercancías peligrosas, sino de una sustancia realmente desagradable. El ácido fluorhídrico puede dañar gravemente la piel, las vías respiratorias y los ojos. Según The Loadstar, 155 personas tuvieron que ser hospitalizadas. Entre los afectados había trabajadores del área portuaria. Como consecuencia, se detuvo la actividad en gran medida en la Deurganckdok. La terminal MPET de MSC-PSA y la Antwerp Gateway de DP World fueron cerradas temporalmente. Según el operador, MPET es la terminal de contenedores individual más grande de Europa. El 16 de julio, las primeras áreas pudieron reabrirse. Entre otros, el muelle 1700 en Antwerp Gateway y el muelle 1718 en MPET volvieron a operar. Otras áreas tuvieron que ser limpiadas y remuestreadas primero. El 17 de julio, el puerto notificó el fin del incidente. Para la logística, sin embargo, el asunto no termina ahí. Cuando dos grandes terminales se detienen aunque sea 24 horas, inmediatamente se genera congestión. Los contenedores se quedan parados, las ventanas de camiones se pierden, los barcos fluviales y los trenes esperan, los buques se replanifican. Según Loadstar, algunos buques se desviaron hacia Zeebrugge o Róterdam. Esto ayuda a corto plazo, pero no facilita el trabajo posterior. Los contenedores de importación no llegan donde estaba previsto. Los contenedores de exportación quedan atrapados en camiones, ferrocarriles o barcazas. Además: Amberes ya no había tenido un semestre tranquilo antes de este incidente. El puerto registró aproximadamente 6,8 millones de TEU para el primer semestre de 2026. Eso es un 1,5 por ciento menos que en el año anterior. Las huelgas, un derrame de petróleo en abril y acciones de prácticos en junio ya habían causado pérdidas de volumen significativas.