China abre el 16 de septiembre de 2026 el nuevo canal Pinglu. La vía fluvial de 134,2 kilómetros conecta el sistema fluvial del Xijiang con el Golfo de Beibu y crea así una ruta más corta desde el oeste de China hacia el mar. La construcción se llevó a cabo desde agosto de 2022. La inversión asciende a aproximadamente 72.700 millones de yuan. Dependiendo del tipo de cambio, son aproximadamente 10.400 a 10.800 millones de dólares estadounidenses. El canal comienza en Hengzhou, cerca de Nanning, y se extiende a través de Qinzhou hacia el Golfo de Beibu. Está diseñado para buques con una capacidad de carga de hasta 5.000 toneladas. Para la logística, la reducción de distancia es especialmente importante. Las mercancías del suroeste de China tuvieron que hacer un desvío hacia Guangzhou y el delta del Río de las Perlas en el transporte por agua. A través del canal Pinglu, la ruta hacia el mar debería acortarse en aproximadamente 560 kilómetros. Pueden beneficiarse de esto, entre otros, los transportes de Guangxi y de las regiones más alejadas del interior alrededor de Chongqing, Chengdu y Guiyang. En el extremo sur del canal se encuentra Qinzhou, una parte importante del complejo portuario Beibu Gulf Port. Desde allí hay conexiones marítimas a mercados importantes en el sudeste asiático. Estos incluyen Vietnam, Tailandia, Malasia, Singapur, Indonesia y Filipinas. Las autoridades chinas esperan que el canal reduzca los costos logísticos entre un 18 y un 30 por ciento. Esto debería ahorrar más de 5.000 millones de yuan anuales en costos de transporte. Sin embargo, queda por ver si estos valores se alcanzan realmente en la práctica. Además de la distancia pura, son decisivos los tiempos de esclusa, los horarios, la capacidad de utilización, los flujos previos y posteriores, así como el manejo en el puerto. El canal cuenta con tres grandes instalaciones de esclusas en Madao, Qishi y Qingnian. Juntas, superan una diferencia de altura de aproximadamente 65 metros. La capacidad de transporte prevista es de hasta 89 millones de toneladas por año. Al inicio, China también ofrece un incentivo de precios. Los buques comerciales no deberán pagar cuotas por el paso de esclusas hasta finales de 2026. A partir de enero de 2027, está prevista inicialmente una tarifa de un yuan por tonelada bruta registrada y paso de esclusa. Esto crea nueva competencia para los puertos del delta del Río de las Perlas. La carga del oeste y suroeste de China ya no tendrá que pasar necesariamente por Guangzhou, Shenzhen o Hong Kong. Esto no significa que el canal Pinglu reemplace de repente estos grandes puertos de contenedores. Sin embargo, proporciona a los cargadores y transportistas una ruta adicional a través de Qinzhou y el Golfo de Beibu. Esto podría ser particularmente interesante para los transportes hacia el sudeste asiático.