# Taranto (IT TAR)

**UN/LOCODE:** IT TAR  
**Country:** Italy  
**Water Body:** Golfo di Taranto; Mediterranean Sea; North Atlantic Ocean  
**Harbor Size:** Large  
**Harbor Type:** Coastal (Breakwater)  
**GPS:** 40.4667, 17.2000

Sur la côte ionienne, le port de Taranto vit au rythme de l'acier : porté par la reprise des Acciaierie d'Italia (ex-ILVA), il devrait traiter plus de 16,5 millions de tonnes en 2025, contre 12,1 millions en 2024. Le trafic a bondi de 37,6 pour cent au premier trimestre 2025, tiré par les vracs solides destinés à la sidérurgie, dont la production est estimée entre 3,5 et 4 millions de tonnes en 2025 (environ 2 millions en 2024) ; les flux énergétiques d'Eni s'y ajoutent. L'usine traite minerai de fer, charbon et acier fini via son propre terminal à fort tirant d'eau. À côté, le turc Yilport exploite depuis 2019 le San Cataldo Container Terminal, dimensionné pour quelque 2 millions d'EVP avec une extension visée à plus de 4 millions d'ici 2028, et tourné presque entièrement vers le transbordement de conteneurs d'Asie et de Méditerranée orientale repris par des feeders plutôt qu'importés en Italie. Un trafic RoRo de véhicules neufs s'est ajouté depuis fin 2024. Cinq voies ferrées et l'autoroute desservent Bari et le nord de l'Italie, les conteneurs atteignant l'Europe centrale en près de 30 heures, mais l'arrière-pays reste moins dense que le corridor tyrrhénien. Pour des marchandises destinées au sud de l'Italie, Naples ou Salerne sont souvent plus directes ; pour du transbordement méditerranéen pur, Gioia Tauro est l'alternative. La procédure de cession en cours des Acciaierie d'Italia demeure la principale incertitude sur les volumes futurs.

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