# Las Palmas (ES LPA)

**UN/LOCODE:** ES LPA  
**Country:** Spain  
**Water Body:** North Atlantic Ocean  
**Harbor Size:** Large  
**Harbor Type:** Coastal (Breakwater)  
**GPS:** 28.1500, -15.4167

Deux camions-citernes MTTS ont livré 600 MWh de GNL en juin 2026 à un nouveau ferry bicarburant de Baleària, marquant la première opération de soutage GNL du port de Las Palmas, tandis que le soutage classique en fioul, dont l'Espagne fait traditionnellement de Las Palmas le premier port, a reculé de 6,7 % sur les cinq premiers mois de 2026, la direction du port invoquant des règles de sécurité plus strictes que celles appliquées à Santa Cruz de Tenerife. Depuis juillet 2026, le ravitaillement GNL du ferry Mercedes Pinto s'effectue chaque semaine à son poste habituel. Côté marchandises, le port de La Luz (Las Palmas) a connu une année 2025 record, avec un trafic conteneurs en hausse de 17,3 % à environ 1,43 million d'EVP, son meilleur résultat depuis 2011, tandis que l'ensemble de l'Autorité portuaire de Las Palmas, qui couvre aussi des installations sur d'autres îles Canaries, a traité environ 1,55 million d'EVP ; le terminal OPCSA a dépassé pour la première fois le million d'EVP sur une année en novembre 2025. La croissance s'est poursuivie au premier semestre 2026, avec 705 661 EVP (+3,4 %) et un tonnage total cumulé à fin juin de 17,82 millions de tonnes, quasi stable sur un an. Le port fonctionne avant tout comme plateforme de transbordement entre l'Europe, l'Afrique et les Amériques, avec une trentaine de lignes desservant plus de 180 ports ; le terminal à conteneurs aligne environ 1 700 mètres de quai pour une capacité proche de 1,2 million d'EVP, l'ensemble portuaire comptant près de 16 kilomètres de postes à quai et des profondeurs atteignant 45 mètres. Le conteneur frigorifique issu de la pêche ouest-africaine et le fret de projet pour l'offshore complètent le trafic. L'arrière-pays se limitant à l'île, le port vit du transbordement maritime ; le dédouanement relève des autorités espagnoles dans le cadre de l'union douanière de l'UE, Algésiras et Valence restant les alternatives pour l'Espagne continentale et Dakar pour le transbordement ouest-africain.

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