# Abidjan (CI ABJ)

**UN/LOCODE:** CI ABJ  
**Country:** Cote D'Ivoire  
**Water Body:** North Atlantic Ocean  
**Harbor Size:** Large  
**Harbor Type:** Canal or Lake  
**GPS:** 5.2500, -4.0167

Le port d'Abidjan a traité 1 697 131 EVP en 2025, en hausse de 3,1 % par rapport aux 1 646 304 EVP de 2024, franchissant pour la deuxième année consécutive le seuil du million de conteneurs et confirmant son rang de premier port à conteneurs d'Afrique de l'Ouest. Port autonome situé sur la lagune Ébrié, il constitue le pivot économique de la région et le principal débouché maritime du Mali et du Burkina Faso enclavés, dont le trafic de transit gagne l'intérieur par la route et par le chemin de fer Abidjan–Ouagadougou (Sitarail). Le cacao domine les exportations (environ 40 %), aux côtés du café, du caoutchouc, de l'huile de palme et des bananes, des cargaisons qui mobilisent une importante capacité frigorifique. Le deuxième terminal à conteneurs, TC2, est exploité par Côte d'Ivoire Terminal (CIT), coentreprise d'AGL et d'APM Terminals ; en juillet 2025, CIT a ajouté deux portiques STS et neuf RTG, portant la flotte à 8 portiques STS et 27 RTG, tandis que l'autorité portuaire (PAA) vise 2 millions d'EVP d'ici 2027. À l'été 2026, le terminal vraquier a accueilli pour la première fois un vraquier capesize (MV DEYI DILIGENCE, 289 m × 45 m), confirmant la montée en puissance du trafic vrac. Le dédouanement relève de la douane ivoirienne, qui applique des régimes de transit dédiés aux pays du Sahel. Selon les données de Kuehne+Nagel, le temps d'attente moyen au mouillage a atteint environ 7 jours fin août 2026 (jusqu'à 11 jours en pointe) en raison d'une saturation des parcs, d'un regroupement des escales et d'un traitement des marchandises ralenti ; les chargeurs doivent prévoir des marges de sécurité. Depuis avril 2026, des barges ont été officiellement déployées dans le bassin portuaire pour réduire la congestion, et deux nouveaux remorqueurs ont rejoint la flotte en mai 2026. Pour le fret à destination du Mali, du Burkina Faso ou du Niger, Abidjan reste le débouché naturel, face à une concurrence croissante de Tema (Ghana), Lomé et Dakar.

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