# USA prolungano l'eccezione del Jones Act – ma solo previa valutazione caso per caso **Category:** Regolamentazione | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-13 | **Updated:** 2026-08-14 **Tags:** Jones Act, USA, Seefracht, US-Küstenschifffahrt, Tanker, Öltransport, Treibstoff, Kabotage, US-Häfen, Versorgungssicherheit, Geopolitik, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport > Gli Stati Uniti prolungano l'esenzione del Jones Act di 90 giorni. Le navi estere rimangono autorizzate, ma i nuovi viaggi devono essere approvati singolarmente --- Il governo degli Stati Uniti prolunga il temporaneo allentamento del cosiddetto Jones Act per altri 90 giorni. In questo modo, navi straniere possono continuare a essere impiegate per determinati trasporti tra due porti statunitensi. L'eccezione precedente sarebbe scaduta il 16 agosto. Lo **Jones Act** è una norma statunitense per il traffico marittimo interno americana risalente a più di 100 anni fa. In poche parole, le merci trasportate tra due porti statunitensi devono normalmente essere trasportate da navi costruite negli USA, di proprietà di proprietari statunitensi e con equipaggi americani. Esattamente questa norma viene nuovamente allentata a causa della tesa situazione di approvvigionamento. Lo sfondo è rappresentato dalle interruzioni dell'approvvigionamento mondiale di petrolio a causa della guerra con l'Iran, nonché dai prezzi elevati dei carburanti negli Stati Uniti. Benzina, diesel, cherosene e altri beni importanti per l'economia e l'approvvigionamento sono particolarmente al centro dell'attenzione. Tuttavia, il prolungamento è ora formulato in modo più restrittivo. Le compagnie di navigazione straniere non ricevono un'approvazione generale per trasporti interni americani arbitrari. **Ogni viaggio dovrà essere verificato individualmente in futuro.** Tra gli altri fattori, è rilevante se è disponibile una nave statunitense adatta e se l'eccezione è necessaria per motivi di approvvigionamento nazionale o difesa. L'allentamento è già ampiamente utilizzato. Secondo i dati del governo statunitense, nei circa quattro mesi e mezzo fino al 3 agosto sono state concesse circa **208 eccezioni**. Ciò dimostra che non si tratta solo di una norma di emergenza teorica. Per l'industria marittima americana, l'argomento rimane politicamente delicato. Le compagnie di navigazione statunitensi, i cantieri navali e le associazioni marittime vedono le eccezioni criticamente, perché le navi straniere ottengono così l'accesso a un mercato normalmente riservato esplicitamente alle navi statunitensi. Le aziende energetiche, al contrario, accolgono favorevolmente la capacità di trasporto aggiuntiva. --- Per i corrieri europei, il Jones Act normalmente non è un argomento quotidiano. Diventa interessante, però, non appena i trasporti negli USA fanno parte di una catena di approvvigionamento internazionale. Chi, ad esempio, desidera trasportare prodotti energetici o altre merci soggette da un porto USA a un secondo porto USA, non può automaticamente presumere che possa essere utilizzata una nave straniera. Il cambiamento decisivo è quindi: L'eccezione rimane, ma la sicurezza della pianificazione diminuisce. Un singolo trasporto può essere autorizzato, ma deve essere controllato. Per i noleggianti, i caricatori e i corrieri di progetti, ciò significa tempi di preparazione e documentazione aggiuntivi. L'autorità doganale statunitense CBP richiede nelle normali richieste di eccezione del Jones Act informazioni dettagliate sul carico, sulla nave, sui porti, sui termini e sul motivo per cui nessuna nave statunitense idonea è disponibile. Chi pianifica tali trasporti non dovrebbe quindi contabilizzare l'eccezione come una capacità fissa prima che l'autorizzazione sia effettivamente disponibile. In breve: gli USA continuano a permettere navi straniere nel loro protetto traffico costiero – ma non più in modo forfettario. Ogni trasporto aggiuntivo ora deve essere giustificato e autorizzato più attentamente. --- Il governo degli Stati Uniti ha confermato la proroga il 10 agosto 2026. L'eccezione del Jones Act sarà prorogata per ulteriori 90 giorni. L'eccezione precedente sarebbe scaduta il 16 agosto 2026. Le navi estere possono continuare a effettuare trasporti tra i porti statunitensi secondo l'eccezione. In futuro, i singoli viaggi dovranno essere esaminati caso per caso invece di essere sottoposti a un ampio esonero forfettario. Fino al 3 agosto, secondo i dati governativi, sono stati concessi circa 208 esoneri. Un focus importante riguarda la benzina, il diesel, il carburante per jet e altri beni di approvvigionamento essenziali. Per le eccezioni del Jones Act, è fondamentale fornire una giustificazione per spiegare perché l'eccezione è necessaria nell'interesse della difesa nazionale o dell'approvvigionamento. Gli operatori di viaggi secondo un'eccezione rimangono soggetti agli obblighi di comunicazione e documentazione nei confronti di CBP e MARAD. ## Related Entities ### Countries - [Stati Uniti d’America](https://www.freight-academy.com/it/information/land/us) ### Glossary - [navigazione d'altura](https://www.freight-academy.com/it/glossary/navigazione-daltura) - [cabotaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/cabotaggio) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-3) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Trasporto di carichi liquidi alla rinfusa](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-di-carichi-liquidi-alla-rinfusa) - [Cabotaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/cabotaggio-2) - [Gestione degli accordi di cabotaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/gestione-degli-accordi-di-cabotaggio) - [trasporto di cabotaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-di-cabotaggio) - [Trasporto su vie d'acqua interne](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-su-vie-dacqua-interne) - [Legge Jones (diritto marittimo statunitense per il trasporto interno)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/legge-jones-diritto-marittimo-statunitense-per-il-trasporto-interno) - [Gestione del rischio merci secondo il Jones Act](https://www.freight-academy.com/it/glossary/gestione-del-rischio-merci-secondo-il-jones-act) - [Conformità al Jones Act nella logistica marittima statunitense](https://www.freight-academy.com/it/glossary/conformita-al-jones-act-nella-logistica-marittima-statunitense) - [Gestione della flotta navale ai sensi del Jones Act](https://www.freight-academy.com/it/glossary/gestione-della-flotta-navale-ai-sensi-del-jones-act) - [Trasporto marittimo interno secondo il Jones Act](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-interno-secondo-il-jones-act) - [Procedure di deroga al Jones Act per il movimento delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/procedure-di-deroga-al-jones-act-per-il-movimento-delle-merci) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/it/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)*