# Tunnel di base del Brennero: Austria e Italia collegate in entrambe le gallerie principali **Category:** Notizie di settore | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-03 | **Updated:** 2026-08-10 **Tags:** Brenner, Brennerbasistunnel, Österreich, Italien, Tirol, Südtirol, Bahngüterverkehr, Alpenverkehr, Schienengüterverkehr, Brennerkorridor, Intermodalverkehr, Infrastruktur, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung > Entrambi i tunnel principali del Brenner Base Tunnel sono stati sfondati al confine tra Austria e Italia. Tuttavia, la nuova connessione ferroviaria non è ancora completata. --- Un importante pietra miliare è stata raggiunta nella costruzione del tunnel di base del Brennero. Sotto il passo del Brennero, gli ultimi strati di roccia tra l'Austria e l'Italia sono stati rimossi in entrambi i futuri tunnel principali. In questo modo, i tratti tunnel austriaci del lotto costruttivo Pfons-Brennero sono stati collegati con i tunnel già completamente scavati sul lato italiano. La perforazione è avvenuta a circa 1.400 metri sotto il passo del Brennero. Nel settembre 2025, la galleria di esplorazione più profonda tra i due paesi era già stata aperta. Tuttavia, la perforazione non significa che il tunnel sia prossimo all'apertura. In direzione di Innsbruck, devono ancora essere scavati ulteriori tratti. Seguiranno poi la finitura interna e l'installazione di binari, linee aeree, sistemi di segnalamento e sistemi di sicurezza. In seguito, l'intera struttura dovrà essere testata e collaudata. L'entrata in servizio è prevista per il 2032. Fino ad allora, il corridoio del Brennero esistente con le sue salite e i suoi limiti di capacità rimane cruciale per il traffico merci. Il vero tunnel di base è lungo 55 chilometri. Insieme a una parte della circonvallazione ferroviaria di Innsbruck esistente, viene creata una connessione sotterranea di 64 chilometri. Ciò creerà un percorso ferroviario sostanzialmente pianeggiante tra Innsbruck e Franzensfeste. I treni merci potranno così essere condotti più lunghi e pesanti rispetto all'attuale tracciato montano. L'UE si aspetta che nel tunnel possano essere trasportate fino a 50 milioni di tonnellate di merci all'anno a lungo termine. Tuttavia, se questo volume verrà effettivamente raggiunto dipende non solo dal tunnel. Sono determinanti anche i tracciati di accesso in Austria, Germania e Italia, i binari disponibili, le capacità dei terminal e tariffe ferroviarie competitive. Per i corrieri svizzeri, il Brennero è sia un corridoio alpino complementare che concorrente. I flussi di traffico tra la Germania meridionale, l'Austria e l'Italia settentrionale potrebbero essere instradati maggiormente attraverso il Brennero. Per altri percorsi, i corridoi del Gottardo e del Lötschberg rimangono più convenienti. --- Per la disposizione quotidiana non cambia nulla per il momento. Il tunnel non è ancora in esercizio e attualmente non può offrire né slot aggiuntivi né tempi di percorrenza più brevi. Per gli appalti a lungo termine e i concetti ferroviari, il corridoio del Brennero dovrebbe però essere monitorato. A partire dal 2032 potrebbe creare ulteriori opportunità per i trasporti tra Germania, Austria e Italia. Questo potrebbe avere effetti anche sui prezzi e sulle capacità disponibili al Gottardo. I caricatori non dovrebbero guardare solo all'apertura del tunnel. Un nuovo tunnel porta poco se continuano a esistere colli di bottiglia nei raccordi di accesso, nei piazzali di smistamento o nei terminal. Importanti sono i confronti completi dei tempi di percorrenza e dei costi dal luogo di partenza al destinatario. Gli spedizionieri dovrebbero quindi verificare tempestivamente: Quali relazioni potrebbero in futuro transitare convenientemente dal Brennero. Quali operatori stanno pianificando i corrispondenti prodotti treno. Quali terminal e servizi di prelazione e postazione sono necessari. Se il Gottardo, il Brennero o una combinazione dei corridoi offre la soluzione più stabile. Quanto affidabile rimane la scadenza del 2032 nel proseguimento del progetto. In sintesi: la doppia apertura rappresenta un grande passo costruttivo. Per l'effettivo sollievo operativo del trasporto merci, gli spedizionieri devono però ancora aspettare alcuni anni. --- La perforazione è avvenuta il 28 luglio 2026. Sono stati aperti entrambi i futuri tunnel principali al confine tra Austria e Italia. Sono stati collegati i lotti di costruzione H53 Pfons–Brenner e H61 Mauls. Il punto di perforazione si trova a circa 1.400 metri sotto il Passo del Brennero. La galleria di esplorazione è stata collegata oltre confine già da settembre 2025. Le restanti sezioni del tunnel principale in direzione di Innsbruck non sono ancora completamente scavate. Il vero tunnel di base del Brennero è lungo 55 chilometri. I 64 chilometri spesso citati includono nove chilometri della galleria di circonvallazione di Innsbruck esistente. L'entrata in servizio prevista è il 2032. Il tunnel non è ancora completato e non è ancora in esercizio. La previsione di circa il 50 percento della quota ferroviaria entro il 2040 non è un risultato garantito della costruzione del tunnel. ## Related Entities ### Countries - [Austria](https://www.freight-academy.com/it/information/land/at) - [Italia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/it) ### Glossary - [Spedizionaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizionaggio) - [Soluzioni di trasporto alternative per merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/soluzioni-di-trasporto-alternative-per-merci) - [binario di raccordo ferroviario](https://www.freight-academy.com/it/glossary/binario-di-raccordo-ferroviario) - [Lettera di vettura ferroviaria](https://www.freight-academy.com/it/glossary/lettera-di-vettura-ferroviaria) - [Logistica di trasporto merci con responsabilità ambientale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/logistica-di-trasporto-merci-con-responsabilita-ambientale) - [Percorsi alternativi Alpi](https://www.freight-academy.com/it/glossary/percorsi-alternativi-alpi) - [Avvio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/avvio) - [trasporto ferroviario delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-ferroviario-delle-merci) - [Trasporto intermodale accompagnato](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-intermodale-accompagnato) - [EDI ferroviario](https://www.freight-academy.com/it/glossary/edi-ferroviario) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/it/news/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/brennerbasistunnel-oesterreich-und-italien-in-beiden-hauptroehren-verbunden-20260803200626)*