# I tifoni spingono al rialzo le tariffe transpacifiche – la domanda di hardware AI sostiene il mercato **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-11 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Transpazifik, Seefracht, Frachtragen, Spotrate, China, USA, Taiwan, Container, Taifun, Hafenstau, KI, AI, Halbleiter, Rechenzentren, Panama-Kanal, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > I congestioni portuali e i ritardi causati dai tifoni in Asia stanno facendo aumentare significativamente le tariffe spot verso gli USA. La domanda aggiuntiva di tecnologia per l'IA e i data center sta aggravando ulteriormente la situazione. --- Sulla rotta transpacifica dall'Asia agli USA, i tassi spot dei container sono aumentati significativamente nei primi giorni di agosto. Secondo Xeneta, i tassi medi verso la costa occidentale degli USA sono aumentati di circa il 14% in una settimana. Verso la costa orientale degli USA l'aumento è stato di circa il 13%. Per un container da 40 piedi – nella statistica indicato come FEU – è stato richiesto un prezzo medio di circa 6.824 dollari USA dall'Estremo Oriente verso la costa occidentale degli USA. Verso la costa orientale degli USA il tasso spot medio era già di 9.988 dollari USA, praticamente al livello di 10.000 dollari. La ragione principale in questo momento non è una domanda improvvisamente esplosa, bensì un classico problema logistico: il cattivo tempo. Tifoni e forti venti hanno perturbato le operazioni in diversi porti asiatici. Le navi non possono ormeggiare o essere gestite in sicurezza con venti forti. Ciò causa ritardi da cinque a sette giorni. La conseguenza: le navi arrivano in ritardo al porto successivo, i container rimangono fermi e lo spazio di carico disponibile diventa rapidamente più scarso. A ciò si aggiungono i cosiddetti **Blank Sailings**. Si tratta di partenze programmate che vengono cancellate dalle compagnie di navigazione. Anche questo riduce la capacità disponibile nel mercato nel breve termine. Cosa c'entra l'IA? Inizialmente può sembrare strano: perché l'intelligenza artificiale dovrebbe aumentare i costi dei trasporti di container? Non si intende l'uso di ChatGPT o di altri software. Si intende l'hardware sottostante. Negli USA continuano a essere costruiti grandi data center per l'intelligenza artificiale. Per questo sono necessari server, semiconduttori e altri componenti elettronici. Una parte importante di questa produzione proviene da Taiwan, Corea del Sud e da altri paesi asiatici. Dimerco segnala in particolare da Taiwan una forte domanda continua di capacità di trasporto dovuta alle esportazioni di IA e semiconduttori. Una grande parte di questa merce di alto valore viene trasportata per via aerea. L'industria elettronica forte genera però anche volumi di esportazione e movimenti logistici aggiuntivi dall'Asia. La domanda di IA è quindi piuttosto un **fattore di carico aggiuntivo**. Colma parte del divario creato da volumi più deboli di beni di consumo classici e di e-commerce. Il rialzo dei tassi attuale è invece principalmente spiegato dai problemi meteorologici, dai congestionamenti portuali e dalla conseguente scarsità di capacità. Per i trasporti verso la costa orientale degli USA si aggiunge un ulteriore fattore: limitazioni e possibili oneri aggiuntivi al Canale di Panama. Molti traffici dall'Asia verso la costa orientale utilizzano questa rotta. Una capacità meno disponibile o i tempi di attesa possono quindi sostenere ulteriormente i tassi. --- Per gli spedizionieri è particolarmente importante: il mercato può cambiare molto rapidamente in questo momento. Ancora all'inizio di agosto, Dimerco presumeva che i tassi transpacifici sarebbero diminuiti dopo gli alti valori di luglio. Pochi giorni dopo, i tifoni, gli arretrati e le partenze cancellate hanno causato nuovamente l'aumento dei prezzi. Per le spedizioni negli USA con scadenze critiche, pertanto, non dovrebbe essere verificato solo il prezzo. È importante anche la partenza effettiva, i posti disponibili, i possibili blank sailings e la situazione attuale nel porto di partenza. Soprattutto per i trasporti verso la costa orientale degli USA, dovrebbe essere verificato inoltre se la connessione scelta passa attraverso il Canale di Panama e se vi sono restrizioni o supplementi. In breve: l'IA genera carico aggiuntivo dall'Asia. L'attuale aumento dei prezzi è causato principalmente da tifoni, congestioni portuali e carenza di posti nave a breve termine. --- Seatrade Maritime ha pubblicato la comunicazione il 7 agosto 2026. Il tasso spot Estremo Oriente–Costa Occidentale USA era di circa 6.824 USD per FEU secondo Xeneta. Il tasso verso la costa occidentale USA è aumentato di circa il 14 percento in una settimana secondo Seatrade. Estremo Oriente–Costa Orientale USA era di circa 9.988 USD per FEU. Il tasso verso la costa orientale USA è aumentato di circa il 13 percento. I ritardi causati dalle condizioni meteorologiche possono causare un arretramento delle navi nei porti asiatici di cinque-sette giorni. I congestionamenti portuali e i blank sailings riducono nel breve termine la capacità effettivamente disponibile. Dimerco segnala continui forti esportazioni di IA e semiconduttori da Taiwan verso gli USA. Il carico relativo all'IA è un fattore di domanda aggiuntivo, ma secondo Seatrade non è il motivo principale dell'attuale aumento dei tassi. I carichi aggiuntivi al Canale di Panama influiscono principalmente sui traffici verso la costa orientale USA. ## Related Entities ### Countries - [Stati Uniti d’America](https://www.freight-academy.com/it/information/land/us) - [Taiwan](https://www.freight-academy.com/it/information/land/tw) - [Cina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cn) ### Glossary - [Tasso di utilizzo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tasso-di-utilizzo) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Esportazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/esportazione-2) - [Nolo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nolo) - [Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto) - [Trasporto aereo di merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-aereo-di-merci) - [Produzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/produzione) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Merci aeree](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merci-aeree) - [Trasporto aereo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-aereo) - [Trasporto aereo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-aereo-3) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-4) - [Ritardo del trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/ritardo-del-trasporto-marittimo) - [Tariffa spot](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-spot) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/it/glossary/blank-sailing) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656](https://www.freight-academy.com/it/news/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656)*