# Solare su camion e rimorchi: SolarMoves mostra il potenziale per i camion elettrici, il raffreddamento e i rimorchi **Category:** Innovazione | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-05-24 | **Updated:** 2026-07-17 **Tags:** Solar LKW, SolarMoves, Solar Trailer, Vehicle Integrated Photovoltaics, E Lkw Reichweite, Reichweite, Dekarbonisierung, Fraunhofer, IM Efficiency, TNO, Frachtportal News, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > Il progetto europeo SolarMoves dimostra che i pannelli solari su camion e rimorchi possono aumentare l'autonomia dei camion elettrici, ridurre il consumo di diesel e supportare la refrigerazione. --- I pannelli solari su camion, furgoni e rimorchi sono stati a lungo considerati una bella idea con utilità limitata. Il progetto di ricerca europeo SolarMoves dimostra ora che la tecnologia può essere significativamente più rilevante per la logistica di quanto si pensasse in precedenza. In particolare, i ricercatori vedono un potenziale misurabile nei camion elettrici, nei rimorchi, nei trasporti refrigerati e nei motori ausiliari. Nel progetto SolarMoves, TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency e Lightyear hanno investigato, per conto della Commissione Europea, quanta energia i veicoli possono generare autonomamente quando i pannelli solari sono integrati direttamente nei tetti, nei cofani o nelle fiancate. Questa tecnologia è chiamata Veicoli Fotovoltaici Integrati, abbreviato in VIPV. Lo studio si basa su dati di 23 diversi tipi di veicoli, dal veicolo urbano compatto al camion pesante. Inoltre, sono stati analizzati dati di misurazione di 1,3 milioni di chilometri percorsi e combinati con i dati satellitari Meteosat e le informazioni meteorologiche di Amsterdam e Madrid. Così, non si è trattato solo di valori di laboratorio, ma di un'immagine il più realistica possibile per l'uso su strada. Per l'industria dei trasporti, un risultato è particolarmente interessante: nei camion elettrici, il VIPV può aumentare l'autonomia giornaliera fino al 15%. Questo non risolve tutti i problemi di ricarica, ma può aiutare nella vita quotidiana dove un veicolo si trova appena sotto il limite della prossima corsa, della prossima finestra di ricarica o del prossimo confine operativo. Il potenziale appare ancora più grande nei rimorchi. Secondo i risultati del progetto, i rimorchi dei camion possono generare fino a 55 kilowattora al giorno in estate. Se si dotano anche le pareti laterali di pannelli solari, il rendimento potenziale aumenta a 90-110 kilowattora al giorno. Questa energia può essere utilizzata, tra le altre cose, per gruppi frigoriferi, sistemi idraulici, riscaldamento o altri consumatori ausiliari. Di conseguenza, l'energia solare sui veicoli commerciali non è solo un tema per i camion elettrici. Anche i camion diesel possono beneficiare, se i motori ausiliari necessitano di meno carburante. I trasporti refrigerati sono particolarmente interessanti in questo contesto, poiché i gruppi frigoriferi necessitano di molta energia durante il funzionamento e spesso operano separatamente. Se una parte di questa energia proviene direttamente dal rimorchio, si riducono i consumi, le emissioni e i costi operativi. Il tema è rilevante anche a livello di sistema. I ricercatori hanno calcolato che il fabbisogno di energia dalla rete europea potrebbe diminuire di 15,6 terawattora entro il 2030, se tutti i nuovi veicoli prodotti tra il 2024 e il 2030 fossero dotati di fotovoltaico integrato. Fraunhofer ISE paragona questa quantità alla produzione annuale di circa 2.200 turbine eoliche onshore da 3 megawatt ciascuna. Tuttavia, per gli operatori di flotte, il messaggio è da leggere con realismo. L'energia solare sul tetto del camion non sostituisce l'infrastruttura di ricarica. Non sostituisce nemmeno un piano di flotta pulito, una ricarica in deposito o una strategia energetica. Ma può ridurre il fabbisogno energetico, ottimizzare i tempi di sosta e ridurre un po' la dipendenza dalla rete. La tecnologia diventa particolarmente interessante dove i veicoli rimangono all'aperto per lunghi periodi, eseguono itinerari fissi o hanno bisogno di energia stabilmente per i motori ausiliari. Un altro punto: i veicoli e i rimorchi offrono ampie superfici che oggi rimangono spesso inutilizzate. I tetti dei rimorchi, le pareti laterali e le sovrastrutture non sono dal punto di vista logistico aree bellissime, ma spazi di lavoro. Se generano energia, il camion non diventa una centrale solare su larga scala. Ma diventa più efficiente. È qui che risiede il valore pratico. Il tema si inserisce anche nel dibattito attuale sulla logistica, poiché i camion elettrici non si fermano solo ai prezzi dei veicoli. In molte regioni, riguardano la potenza di ricarica, le connessioni di rete, le capacità dei depositi, le finestre temporali e la pianificazione dei percorsi. Il VIPV non può risolvere questi problemi da solo, ma può ridurre un po' la pressione. Per il settore, non è tanto fantascienza, quanto un possibile mattone in un sistema più ampio. --- Per i caricatori, gli spedizionieri e gli operatori di flotte, il solare sui camion e rimorchi non è un sostituto per la pianificazione della carica, ma un interessante elemento di efficienza. La tecnologia è particolarmente interessante per i trasporti refrigerati, le distribuzioni, i camion elettrici con autonomie limitate e i rimorchi che rimangono a lungo all'aperto. Gli spedizionieri dovrebbero considerare questo tema con i nuovi rimorchi, le strutture refrigerate e i concetti di camion elettrici. I caricatori possono in futuro richiedere in modo più mirato l’efficienza energetica, i gruppi di refrigerazione a basse emissioni e il supporto solare nelle gare d’appalto. Le persone private sono indirettamente interessate al tema, poiché trasporti più efficienti di pacchi, alimenti e refrigerati possono ridurre nel lungo termine costi ed emissioni. La principale considerazione: il solare sui veicoli non rende un camion autonomo. Ma può migliorare l'autonomia, il consumo accessorio e il carico sulla rete. Esattamente ciò è spesso più decisivo nella logistica rispetto a una soluzione perfetta sulla carta. --- SolarMoves è un progetto di ricerca europeo sulle Fotovoltaiche Integrate nei Veicoli, ovvero moduli solari integrati direttamente nei veicoli. Partecipano al progetto, tra gli altri, TNO, Fraunhofer ISE, Sono Motors, IM Efficiency e Lightyear. Lo studio ha analizzato 23 tipi di veicoli e dati di misurazione da 1,3 milioni di chilometri percorsi. Sono stati inoltre utilizzati dati satellitari Meteosat e dati meteorologici da Amsterdam e Madrid. Per i camion elettrici, il VIPV può estendere l'autonomia giornaliera fino al 15% secondo il progetto. Per i rimorchi dei camion, in estate sono possibili fino a 55 kWh di energia solare al giorno. Con moduli solari aggiuntivi sulle pareti laterali, si segnalano 90-110 kWh al giorno. L'energia prodotta può essere utilizzata per gruppi frigoriferi, sistemi idraulici, riscaldamento e altri ausiliari. Questo è particolarmente rilevante per i trasporti frigoriferi e le costruzioni speciali. Fraunhofer ISE riporta che il fabbisogno di energia elettrica in Europa potrebbe scendere di 15,6 TWh entro il 2030 se tutti i nuovi veicoli tra il 2024 e il 2030 fossero dotati di VIPV. Il VerkehrsRundschau ha riportato il 21 maggio 2026 sull'argomento, evidenziando i benefici per i camion elettrici, i rimorchi, gli ausiliari e i risparmi di gasolio. L'affermazione che il tema sia “virale su X” non è dimostrabile in modo pulito senza metriche pubbliche. Editorialmente migliore: “Il tema viene ampiamente discusso sui social network.” ## Related Entities ### Glossary - [Rimorchio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/rimorchio) - [Veicolo commerciale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/veicolo-commerciale) - [Pianificazione dei percorsi](https://www.freight-academy.com/it/glossary/pianificazione-dei-percorsi-2) - [Finestra temporale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/finestra-temporale) - [dati di misura](https://www.freight-academy.com/it/glossary/dati-di-misura) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914](https://www.freight-academy.com/it/news/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/solar-auf-lkw-und-anhaengern-solarmoves-zeigt-potenzial-fuer-e-lkw-kuehlung-und-trailer-20260524163914)*