# Il Reno a Kaub potrebbe scendere a 18 centimetri venerdì **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-03 | **Updated:** 2026-08-10 **Tags:** Rhein, Kaub, Niedrigwasser, Binnenschifffahrt, Pegelstand, Rheinschifffahrt, Transportkosten, Chemieindustrie, Stahlindustrie, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > Il livello di Kaub potrebbe scendere a 18 cm venerdì. Le navi fluviali devono ridurre ulteriormente il carico, mentre i costi e i tempi di consegna aumentano. --- Sul Reno la situazione del basso livello idrico si aggrava ulteriormente. Il livello dell'acqua nel punto cruciale di Kaub era lunedì intorno ai 28 centimetri. Secondo la previsione dell'Amministrazione delle vie navigabili e della navigazione, dovrebbe scendere giovedì fino a 19 centimetri e venerdì temporaneamente fino a 18 centimetri. Ciò comporterebbe il superamento del precedente valore minimo di 25 centimetri di ottobre 2018. Tuttavia, si tratta ancora di una previsione. Le piogge o i cambiamenti degli afflussi potrebbero ancora influenzare lo sviluppo effettivo. Si trova tra Magonza e Coblenza ed è considerato uno dei punti critici decisivi per la navigazione renana. Il valore del livello dell'acqua non corrisponde direttamente alla profondità effettiva dell'acqua nel canale di navigazione. Tuttavia, indica quanto pesantemente le navi possono essere caricate. Per la navigazione fluviale, il basso livello dell'acqua significa che molte navi possono trasportare solo una piccola parte del loro carico abituale. Secondo la Camera di commercio e industria tedesca, la capacità di trasporto può diminuire fino al 75 percento durante un basso livello dell'acqua molto marcato. Per la stessa quantità di merci sono quindi necessarie significativamente più navi e più viaggi. Le merci in massa come carbone, minerali, prodotti petroliferi, cereali e materie prime chimiche sono particolarmente colpite. Le aziende dell'industria chimica, dell'acciaio e del petrolio dipendono fortemente dal Reno. Le conseguenze sono già note dai precedenti periodi di basso livello idrico: spazio navale scarso, tariffe di trasporto più elevate, sovrapprezzi per basso livello idrico e tempi di consegna più lunghi. Un trasferimento a breve termine su ferrovia o camion è solo limitatamente possibile, poiché lì non ci sono né veicoli sufficienti né capacità libere adeguate. L'economista dell'IfW Stefan Kooths stima che un basso livello idrico prolungato potrebbe ridurre il prodotto interno lordo tedesco nel terzo trimestre dello 0,1-0,2 punti percentuali. Questa è una valutazione economica e non un danno effettivamente verificatosi. Gli spedizionieri e i caricatori non dovrebbero guardare solo al livello ufficiale dell'acqua. Decisive sono la capacità effettivamente offerta di spazio navale, il pescaggio consentito della nave utilizzata e i possibili sovrapprezzi per basso livello idrico. Per le prenotazioni in corso, le compagnie di navigazione o i noleggiatori dovrebbero essere interrogati sulla quantità di carico confermata. Le quantità già prenotate possono essere distribuite su più navi o spostate nel tempo. Anche i trasporti di collegamento devono essere verificati. Le chiatte ritardate possono portare a mancati slot terminali, materie prime mancanti o costi di stoccaggio aggiuntivi. Chi trasporta merci critiche per il tempo dovrebbe chiarire tempestivamente le alternative ferroviarie e stradali e informare i clienti dei possibili costi aggiuntivi. In breve: i 18 centimetri sono ancora una previsione, ma le capacità di trasporto disponibili sul Reno stanno già diventando più scarse e più costose. --- Per la disposizione diventa ora più difficile pianificare tempi di transito e capacità affidabili. Molte navi fluviali con questo livello d'acqua possono accettare solo una parte del loro carico normale. Di conseguenza, per la stessa quantità di merci sono necessarie più navi o viaggi aggiuntivi. I caricatori dovrebbero verificare nelle prenotazioni in corso quale quantità di carico è effettivamente confermata. Le quantità già prenotate possono essere distribuite su più navi o posticipate nel tempo. Sono possibili anche supplementi per acque basse e variazioni di prezzo a breve termine. La situazione è particolarmente critica per le merci sfuse, i prodotti petroliferi, le materie prime chimiche, l'acciaio e i materiali da costruzione. Un trasferimento su ferrovia o camion è solo parzialmente possibile, poiché anche lì potrebbero mancare capacità. Gli spedizionieri dovrebbero informare tempestivamente i loro clienti sui possibili ritardi, costi aggiuntivi e capacità ridotte dello spazio navale. Anche i trasporti di collegamento, gli slot terminali e i termini di stoccaggio devono essere verificati. Le chiatte ritardate possono causare rapidamente costi aggiuntivi di stazionamento, magazzinaggio o movimentazione. In breve: il valore record di 18 cm è ancora una previsione. Tuttavia, le conseguenze operative delle acque basse sono già evidenti adesso. --- Fatti, Dati, Prove Il livello dell'acqua a Kaub era circa 28 cm il 3 agosto 2026. Per giovedì 6 agosto sono previsti temporaneamente 19 cm. Per venerdì 7 agosto, la previsione indica valori fino a 18 cm. Il valore minimo storico a Kaub è di 25 cm. Questo valore è stato misurato il 22 ottobre 2018. I 18 cm rappresentano una previsione beziehungsweise una stima e non ancora un record misurato. In caso di bassissime acque, secondo la DIHK la capacità di trasporto delle navi fluviali può diminuire fino al 75 percento. I settori più colpiti sono le industrie chimiche, siderurgiche e del petrolio. Le conseguenze sono costi di trasporto più elevati, tempi di consegna più lunghi e possibili strozzature. L'IfW ritiene possibile un freno al PIL di 0,1-0,2 punti percentuali nel terzo trimestre in caso di siccità prolungata. ## Related Entities ### Countries - [Germania](https://www.freight-academy.com/it/information/land/de) - [Paesi Bassi](https://www.freight-academy.com/it/information/land/nl) - [Svizzera](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) ### Glossary - [Prenotazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/prenotazione) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto) - [Costi di magazzino](https://www.freight-academy.com/it/glossary/costi-di-magazzino) - [tempo di consegna](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tempo-di-consegna-3) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Spedizioniere](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizioniere-2) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Logistica della navigazione interna](https://www.freight-academy.com/it/glossary/logistica-della-navigazione-interna) - [Trasporto su vie d'acqua interne](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-su-vie-dacqua-interne) - [Sovrapprezzo per acque basse (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sovrapprezzo-per-acque-basse-low-water-surcharge) - [Profondità di carico (Abladetiefe)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/profondita-di-carico-abladetiefe) - [Livello idrometrico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/livello-idrometrico) - [Pescaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/pescaggio) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816](https://www.freight-academy.com/it/news/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/rhein-bei-kaub-koennte-am-freitag-auf-18-zentimeter-fallen-20260803173816)*