# I porti del Nord Europa affrontano gli arretrati dello sciopero **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** ver.di Landesbezirk Hamburg | **Published:** 2026-09-20 | **Updated:** 2026-09-26 **Tags:** Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Rotterdam, Hafenstreik, Terminal, Rückstau, Hinterlandverkehr, Container, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung > Gli scioperi sono terminati e l'arretrato nei porti tedeschi è stato in gran parte smaltito. Tuttavia, fino alla sera del 1° ottobre prosegue la votazione per gli scioperi a tempo indeterminato. I caricatori dovrebbero coordinare attentamente i ritiri e i collegamenti successivi. --- I conflitti di lavoro hanno rallentato diversi importanti porti marittimi dell'Europa settentrionale all'inizio di settembre. Nei porti tedeschi è iniziato uno sciopero di 48 ore dalla tarda sera del 2 settembre; erano interessate sei località: Amburgo, Brema, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Brake ed Emden. Il 4 settembre è seguito uno sciopero di circa otto ore a Rotterdam, Amsterdam e Zeeland. L'astensione dal lavoro diretta è terminata. Ma il problema non è automaticamente risolto. Durante uno sciopero, i movimenti delle navi, le ore di gru, le operazioni di cancello e i collegamenti ferroviari o di bettoline vengono sospesi. Questi volumi devono essere elaborati successivamente in aggiunta alle operazioni ordinarie quotidiane. Le navi in ritardo spesso arrivano contemporaneamente e aggravano l'accumulo di ritardi. Maersk ha riferito il 9 settembre di ulteriori pressioni operative ad Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven. Hapag-Lloyd aveva già avvertito degli effetti sulla movimentazione delle navi, l'handling terminale e i trasporti entroterra. Kuehne+Nagel ha segnalato per la settimana dal 2 all'8 settembre elevati carichi di stoccaggio nei porti tedeschi. Entro la metà di settembre, la situazione in Germania si è generalmente normalizzata. L'aggiornamento corrente dell'Europa settentrionale di Hapag-Lloyd mostra carichi di stoccaggio normali dal 80 all'85 percento per l'Hamburger Burchardkai e per Bremerhaven, dal 70 al 75 percento per Altenwerder e Wilhelmshaven. A Rotterdam rimane più teso: ECT e RWG sono all'80-85 percento, APM Terminals Maasvlakte II all'85-90 percento. Anversa è normalizzata. Il conflitto contrattuale non è tuttavia risolto. Il 15 settembre, ver.di ha comunicato che il 64,7 percento degli aventi diritto ha respinto l'offerta del datore di lavoro - 3.578 voti contro 1.945. Da allora è in corso una consultazione dei soci secondo le modalità del voto referendario, che durerà fino alla sera del 1° ottobre 2026. Se almeno il 75 percento vota per il rifiuto e gli scioperi indeterminati, la commissione tariffale federale decide sul fallimento dei negoziati e l'inizio degli scioperi forzati. Sarebbero di nuovo interessati i sei porti marittimi tedeschi con circa 11.000 dipendenti. L'Associazione centrale degli operatori portuali marittimi tedeschi ha avvertito il 17 settembre di una possibile escalation e del fatto che il carico una volta deviato potrebbe rimanere assente permanentemente. Per gli speditori, il maggior rischio di solito non nasce in mare, ma dopo lo scarico. Se si perdono le finestre ferroviarie, le chiatte interne circolano solo in modo limitato o mancano gli slot per i camion, il contenitore rimane in terminale. Allora minacciano spese di stoccaggio, demurrage o detention. Questi termini significano costi per l'utilizzo troppo prolungato dello spazio terminale o dell'equipaggiamento del vettore. Chi importa attraverso l'Europa settentrionale dovrebbe quindi controllare individualmente lo scarico effettivo, il rilascio e la prenotazione del collegamento. Un presunto data di arrivo da solo non è sufficiente in questa situazione. --- La pianificazione dovrebbe confermare i container di importazione solo quando lo scarico, lo sdoganamento e lo slot di ritiro sono confermati. Gli speditori dovrebbero conoscere i giorni gratuiti per demurrage e detention e documentare immediatamente in caso di ritardi chi ha causato l'immobilità. Per le spedizioni urgenti, un reindirizzamento via Anversa o un altro porto tedesco può essere d'aiuto, ma potrebbe comportare nuovi costi di lead time. L'appuntamento più importante è nel calendario: l'indagine tra i membri di ver.di termina la sera del 1° ottobre 2026. Chi ha carichi nei porti tedeschi in ottobre dovrebbe aver predisposto uno scenario alternativo entro quella data: Anversa e Rotterdam sono già ben saturi e non riescono ad assorbire uno sciopero a tempo indeterminato. In breve: lo sciopero è finito e l'arretramento è stato in gran parte smaltito, ma la calma potrebbe finire a ottobre. --- Lo sciopero tedesco è iniziato il 2 settembre 2026 nella tarda serata. Era programmato per 48 ore e ha interessato sei porti marittimi: Amburgo, Brema, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Brake ed Emden. A Rotterdam, Amsterdam e Zelanda lo sciopero del 4 settembre è durato circa otto ore. Sono stati colpiti lo spedizionamento navale, la movimentazione dei terminal e i trasporti di hinterland. Amburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven hanno successivamente segnalato ulteriore pressione operativa; Maersk ha riportato il 9 settembre una pressione aggiuntiva. Gli arretrati possono causare la perdita dei collegamenti ferroviari, fluviali e su camion. A metà settembre Hapag-Lloyd riporta valori nuovamente normali per i terminal tedeschi: Amburgo CTH e Bremerhaven 80-85 percento, Amburgo CTA e Wilhelmshaven 70-75 percento di occupazione dello stoccaggio. A Rotterdam l'occupazione rimane elevata: ECT e RWG 80-85 percento, APM Terminals Maasvlakte II 85-90 percento. Il 15 settembre 2026, il 64,7 percento dei votanti ha respinto l'offerta dei datori di lavoro — 3.578 voti contro 1.945. La consultazione dei membri secondo le modalità del ballottaggio si conclude nella serata del 1° ottobre 2026. Al raggiungimento del 75 percento di rifiuti, la commissione tariffale federale decide sul fallimento dei negoziati e degli scioperi di coercizione a tempo indeterminato. Sarebbero interessati i sei porti marittimi tedeschi con circa 11.000 dipendenti. L'offerta dei datori di lavoro per dodici mesi comprende il 3,4 percento in più di salario tabellare, 200 euro di indennità di ferie e 416 euro di supplemento nell'esercizio dei container. Il ritiro anticipato aiuta a alleviare i limitati spazi dei terminal. Ulteriore fonte: Kuehne+Nagel, Port operational updates from around the world (2–8 Sep 2026) ## Related Entities ### Countries - [Belgio](https://www.freight-academy.com/it/information/land/be) - [Francia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/fr) - [Germania](https://www.freight-academy.com/it/information/land/de) - [Paesi Bassi](https://www.freight-academy.com/it/information/land/nl) - [Svizzera](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ch) ### Seaports - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hamburg-port-de-ham) - [Bremerhaven (DE BRV)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/bremerhaven-port-de-brv) - [Bremen (DE BRE)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/bremen-port-de-bre) - [Wilhelmshaven (DE WVN)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/wilhelmshaven-port-de-wvn) - [Brake (DE BKE)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/brake-port-de-bke) - [Emden (DE EME)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/emden-port-de-eme) - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) - [Amsterdam (NL AMS)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/amsterdam-port-nl-ams) - [Antwerpen (BE ANR)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/antwerpen-port-be-anr) ### Glossary - [Ritiro](https://www.freight-academy.com/it/glossary/ritiro) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Scarico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/scarico) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [data di arrivo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/data-di-arrivo) - [Trasporto dell'entroterra](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-dellentroterra) - [Trasporto su vie d'acqua interne](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-su-vie-dacqua-interne) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-2) - [Detenzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-2) - [porto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto-marittimo) - [Congestione portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/congestione-portuale) - [Scarico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/scarico-3) - [Slot](https://www.freight-academy.com/it/glossary/slot) - [Sciopero di avvertimento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sciopero-di-avvertimento) - [Commissione Tariffale Federale (Bundestarifkommission)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/commissione-tariffale-federale-bundestarifkommission) - [Sciopero a oltranza](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sciopero-a-oltranza) - [Referendum sindacale sullo sciopero](https://www.freight-academy.com/it/glossary/referendum-sindacale-sullo-sciopero) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/it/glossary/hinterlandverkehr) - [Freistellung](https://www.freight-academy.com/it/glossary/freistellung) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/nordeuropas-haefen-arbeiten-streik-rueckstaende-ab-20260919074544](https://www.freight-academy.com/it/news/nordeuropas-haefen-arbeiten-streik-rueckstaende-ab-20260919074544)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/nordeuropas-haefen-arbeiten-streik-rueckstaende-ab-20260919074544](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/nordeuropas-haefen-arbeiten-streik-rueckstaende-ab-20260919074544)*