# Solo il 50 percento puntuali – eppure il trasporto marittimo rimane caro **Category:** Trasporto | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-09-08 | **Updated:** 2026-09-11 **Tags:** Containertransport, Schifffahrt, Seefracht, Frachtraten, Drewry, World Container Index, Sea Intelligence, Lieferkette, Container, Spotrate, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Solo il 56,4% di puntualità oraria e in media oltre sei giorni di ritardo: gli orari incerti rimangono un problema costoso per il trasporto merci. --- Chi spedisce un container via nave attualmente paga molto denaro. Ma questo non garantisce necessariamente un orario affidabile. Secondo i dati più recenti di Sea-Intelligence, l'affidabilità generale della programmazione del trasporto marittimo di container nel luglio 2026 era solo del 56,4 percento. Rispetto al mese precedente, si trattava di un calo di 6,1 punti percentuali. Rispetto al luglio 2025, il valore era addirittura 8,8 punti percentuali più basso. In questa misurazione, l'arrivo di una nave è considerato puntuale se avviene al massimo un giorno di calendario prima o dopo l'orario pubblicato. Le navi che arrivavano in ritardo avevano nel luglio un ritardo medio di 6,06 giorni. Questo era il valore più alto da gennaio 2024. [Sea-Intelligence](https://sea-intelligence.com/press-room/404-july-global-schedule-reliability-drops-to-lowest-2026-level) Allo stesso tempo, le tariffe di trasporto rimangono elevate. Il World Container Index, abbreviato WCI, di Drewry era al 3 settembre a 4.465 dollari USA per un container da 40 piedi. L'indice era quindi del 112 percento superiore a un anno prima. [Drewry](https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/world-container-index-weekly-update) Il WCI rappresenta i tassi spot concordati su otto principali rotte est-ovest. I tassi spot sono prezzi negoziati a breve termine e non tariffe contrattuali a lungo termine. Al 3 settembre, Shanghai-Rotterdam costava secondo Drewry ad esempio 4.092 dollari. Shanghai-New York era invece a 9.587 dollari. Per le aziende questo significa: un prezzo elevato non è affatto una garanzia di arrivo puntuale. Se una nave arriva quasi una settimana in ritardo, i collegamenti successivi, le scadenze di produzione e le consegne ai clienti possono andare in disordine. Inoltre ci sono costi aggiuntivi. I container rimangono più a lungo in porto, i camion prenotati devono essere riprogrammati e gli inventari si esauriscono. Diventa particolarmente spiacevole quando più navi in ritardo arrivano una dietro l'altra. Allora manca prima la merce e dopo arrivano troppi container contemporaneamente. I dati mostrano quindi non solo un problema degli armatori. L'inaffidabilità ha un impatto su tutta la catena di approvvigionamento - dal produttore al commercio fino al cliente finale. --- Per i carichi di navi cisterna, la pianificazione dei tempi dovrebbe continuare a essere effettuata con margine di sicurezza. Una data di arrivo indicata non è una promessa vincolante. Le aziende dovrebbero verificare quali consegne sono realmente critiche dal punto di vista temporale. Per le merci importanti, partenze anticipate, giacenze di magazzino aggiuntive o percorsi alternativi possono essere utili. Anche i tempi di stazionamento gratuiti per i container dovrebbero essere noti. Altrimenti, i costi di magazzinaggio, demurrage o detention aumentano rapidamente. Nel confronto delle offerte, quindi, non conta solo la tariffa di trasporto. Anche la puntualità effettiva della compagnia di navigazione sulla rotta specifica è un fattore importante. Il servizio più economico o più costoso può alla fine causare costi aggiuntivi se la merce arriva con diversi giorni di ritardo. In breve: il trasporto marittimo rimane caro, ma l'affidabilità non tiene il passo con i prezzi. --- La puntualità globale dei trasporti è stata del 56,4 percento a luglio 2026. Questo è stato il valore più basso dell'anno 2026. Rispetto a giugno, la puntualità è scesa di 6,1 punti percentuali. Rispetto a luglio 2025, era inferiore di 8,8 punti percentuali. Le navi in ritardo sono arrivate in media con 6,06 giorni di ritardo. Il ritardo medio è aumentato di 0,59 giorni nell'arco di un mese. Il Drewry World Container Index è stato di 4.465 dollari USA per container da 40 piedi al 3 settembre. Il WCI era 112 percento più alto rispetto a un anno prima. Shanghai–Rotterdam costava nell'indice 4.092 dollari USA per container da 40 piedi. Shanghai–New York era a 9.587 dollari USA per container da 40 piedi. ## Related Entities ### Glossary - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Nolo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nolo) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto) - [Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto) - [Catena di fornitura](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-fornitura) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Mercato a pronti](https://www.freight-academy.com/it/glossary/mercato-a-pronti) - [Catena di approvvigionamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-approvvigionamento) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Circolazione delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/circolazione-delle-merci) - [Arrivo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/arrivo) - [traffico di collegamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/traffico-di-collegamento) - [Operazioni portuali in mare](https://www.freight-academy.com/it/glossary/operazioni-portuali-in-mare) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-4) - [Benchmarking delle tariffe di trasporto delle merci sfuse](https://www.freight-academy.com/it/glossary/benchmarking-delle-tariffe-di-trasporto-delle-merci-sfuse) - [Gestione della capacità delle navi oceaniche](https://www.freight-academy.com/it/glossary/gestione-della-capacita-delle-navi-oceaniche) - [Gestione delle tariffe del mercato spot](https://www.freight-academy.com/it/glossary/gestione-delle-tariffe-del-mercato-spot) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-2) - [Demurrage portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-portuale) - [Credenza di demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/credenza-di-demurrage) - [TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/teu-twenty-foot-equivalent-unit) - [Tariffa spot](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-spot) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/it/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/it/news/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/nur-noch-rund-50-prozent-puenktlich-und-trotzdem-bleibt-die-seefracht-teuer-20260906075428)*