# Nuova escalation nel Mar Rosso: quali rotte alternative rimangono? **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** U.S. Maritime Administration (MARAD) – Maritime Advisory 2026-006 | **Published:** 2026-09-15 | **Updated:** 2026-09-17 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Huthi, Saudi-Arabien, Seefracht, Suezkanal, Kap der Guten Hoffnung, Jeddah, Yanbu, Ausweichroute, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung, Zoll > La situazione nello Stretto di Bab al-Mandab si sta deteriorando. In particolare, i trasporti verso i porti sauditi richiedono ora percorsi alternativi affidabili e maggiori margini di tempo. --- La situazione all'ingresso meridionale del Mar Rosso si è nuovamente aggravata. Gli Houthi hanno conquistato in pochi giorni la città portuale di Mokha e diverse isole strategicamente posizionate. Così possono monitorare meglio il traffico navale nello Stretto di Bab al-Mandab e rappresentare una minaccia. Lo stretto non è completamente chiuso. Diverse navi mercantili hanno continuato a transitare di recente. Il passaggio non è quindi sicuro. L'avviso attivo del traffico marittimo statunitense cita missili balistici e missili da crociera, veicoli aerei senza pilota, di superficie e subacquei, fuoco da imbarcazioni, attacchi esplosivi e tentativi di abbordaggio forzato come possibili pericoli. Le navi con collegamenti all'Arabia Saudita sono particolarmente nel mirino. Gli Houthi avevano già annunciato nel luglio un blocco navale contro le navi che servono i porti sauditi. La pianificazione diventa così più difficile per i carichi diretti a Jedda e per i trasporti di petrolio da Yanbu. La rotta alternativa più importante rimane il Capo di Buona Speranza. Le navi tra l'Asia e l'Europa circumnavigano così l'intero Africa. Secondo Le Monde, il viaggio si prolunga di almeno dieci giorni. A seconda del porto di partenza e di destinazione, possono essere significativamente di più. Si aggiungono maggior consumo di carburante, premi assicurativi più elevati e costi aggiuntivi di noleggio. Per i carichi verso la regione del Golfo sono disponibili ponti terrestri. I container possono ad esempio essere scaricati a Salalah, Sohar, Fujairah o Jedda e trasportati ulteriormente su camion. Tuttavia, tali soluzioni hanno i loro limiti. Le capacità sono inferiori, le procedure doganali diventano più complicate e la situazione nello Stretto di Hormuz rimane incerta. Le merci urgenti o di alto valore possono passare a collegamenti marittimi-aerei. In questo caso, la merce viaggia via mare fino a un centro di transbordo sicuro e da lì viene spedita per via aerea. Questo riduce i tempi, ma è significativamente più costoso. Attualmente non esiste una rotta alternativa semplice. I caricatori devono ponderare tra sicurezza, tempi di transito, disponibilità e costi. --- Per la disposizione significa: Non pianificare la partenza unicamente secondo l'orario originale. Le compagnie di navigazione possono deviare le navi a breve termine, interrompere le prenotazioni o scaricare il carico in un porto diverso. Prima della prenotazione, la rotta, il porto di transhipment, la copertura assicurativa e i supplementi devono essere confermati per iscritto. Per i container refrigerati, i collegamenti elettrici e i tempi di stazionamento gratuito sono particolarmente importanti. Altrimenti si rischia il magazzinaggio, il demurrage e la detention. Il demurrage è il magazzinaggio in porto, mentre la detention riguarda la restituzione tardiva del container. Anche con prenotazioni confermate, è consigliabile prevedere una riserva sufficiente. Per le merci critiche dal punto di vista dei tempi, una soluzione separata è conveniente: una parte va per via aerea, il resto via Capo. In breve: Bab al-Mandab non è completamente bloccato, ma attualmente troppo incerto per una pianificazione dei trasporti normale e affidabile. --- Gli Houthi hanno ampliato la loro posizione sulla costa yemenita e su diverse isole nel Mar Rosso. La città portuale di Mokha è stata conquistata dagli Houthi secondo fonti stampa concordi. Un blocco completo di Bab al-Mandab non è documentato. Singole navi commerciali continuano a passare attraverso lo stretto. Gli Houthi hanno annunciato un blocco navale contro le navi con riferimenti ai porti sauditi. L'autorità marittima statunitense MARAD mantiene un avviso attivo per il Mar Rosso e Bab al-Mandab. L'aggiro via Capo di Buona Speranza allunga i viaggi tra l'Asia e l'Europa di almeno circa dieci giorni. La missione dell'UE ASPIDES offre protezione su richiesta per navi commerciali selezionate. Una rotta sicura non può essere dedotta da ciò. Gli armatori utilizzano ponti terrestri e trasporti combinati mare-aria come soluzioni alternative. Gli assicuratori hanno limitato o ritirato la copertura per singoli trasporti nella regione. ## Related Entities ### Countries - [Egitto](https://www.freight-academy.com/it/information/land/eg) - [Emirati Arabi Uniti](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ae) - [Eritrea](https://www.freight-academy.com/it/information/land/er) - [Gibuti](https://www.freight-academy.com/it/information/land/dj) - [Arabia Saudita](https://www.freight-academy.com/it/information/land/sa) - [Yemen](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ye) - [Oman](https://www.freight-academy.com/it/information/land/om) ### Seaports - [Jiddah (SA JED)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) - [Mina Raysut (OM SLL)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/mina-raysut-port-om-sll) - [Port Of Sohar (OM SOH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/sohar-port-om-soh) - [Al Fujayrah](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/al-fujayrah-port-1114) ### Glossary - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [container frigorifero](https://www.freight-academy.com/it/glossary/container-frigorifero) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Catena di approvvigionamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-approvvigionamento) - [Movimentazione delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/movimentazione-delle-merci-2) - [procedure doganali](https://www.freight-academy.com/it/glossary/procedure-doganali) - [Merci aeree](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merci-aeree) - [Trasporto merci tramite ponte terrestre](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-merci-tramite-ponte-terrestre) - [Stretto di Hormuz](https://www.freight-academy.com/it/glossary/stretto-di-hormuz) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-2) - [Detenzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-2) - [percorso alternativo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/percorso-alternativo) - [Sovrapprezzo per rischio di guerra](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sovrapprezzo-per-rischio-di-guerra) - [Blocco navale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/blocco-navale) - [Bab al-Mandab](https://www.freight-academy.com/it/glossary/bab-al-mandab) - [Suezkanal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/suezkanal) - [Rotes Meer](https://www.freight-academy.com/it/glossary/rotes-meer) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213](https://www.freight-academy.com/it/news/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/neue-eskalation-am-roten-meer-welche-ausweichrouten-bleiben-20260914185213)*