# Mappa globale dei disagi: dove la merce si blocca attualmente

**Category:** Avvisi Operativi  |  **Source:** Maersk / Hapag-Lloyd Operational Updates  |  **Published:** 2026-09-10  |  **Updated:** 2026-09-12

**Tags:** globale Transportstörungen, Lieferkette, Suezkanal, Rotes Meer, Piraterie, Golf von Aden, Strasse von Hormus, Mundra, Colombo, Taifun, Hafenstreik, Panamakanal, Hafenstau, Seefracht, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung

> Dove il trasporto merci rimane bloccato attualmente: Suez, pirateria, tifoni, strascichi di scioperi, Mundra, Panama, Mar Nero e Africa – con ritardi e consigli pratici.

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Chi dispone trasporti internazionali deve attualmente prestare attenzione su più fronti contemporaneamente. I maggiori problemi si trovano in Asia, nel Medio Oriente, nel Mar Nero e in diversi porti africani. Si aggiungono effetti residui di scioperi nell'Europa settentrionale, acque basse e colli di bottiglia nel traffico interno degli USA.

I principali focolai di perturbazione a colpo d'occhio:

- **Suez e Mar Rosso:** I primi servizi Maersk e Hapag-Lloyd navigano nuovamente attraverso il Canale di Suez. Molte connessioni rimangono però sulla rotta più lunga attorno all'Africa. **Possibili ritardi:** Con viaggio attorno al Capo, a seconda del servizio, circa 7-14 giorni aggiuntivi.

- **Golfo di Aden e Somalia:** La pirateria è aumentata notevolmente. Navi sono state catturate e gli equipaggi trattenuti. **Possibili ritardi:** Nessuna tariffa forfettaria affidabile. Le soste di sicurezza e i cambi di rotta possono costare diversi giorni.

- **Stretto di Hormuz e Golfo Superiore:** Situazione bellica, copertura assicurativa limitata, blocchi di prenotazione e deviazioni via ponti terrestri. **Possibili ritardi:** Non pianificabili in modo affidabile. Lo stoccaggio intermedio e nuovi porti di destinazione potrebbero rendersi necessari.

- **Asia Orientale:** Diversi tifoni hanno portato a chiusure portuali, congestione navale e finestre di ormeggio perse. **Possibili ritardi:** Nei principali porti cinesi sono stati segnalati tempi di attesa fino a 10 giorni. L'arretrato può persistere per settimane.

- **Mundra, Nhava Sheva e Colombo:** Elevato utilizzo terminale, piogge monsoniche e transbordamenti aperti. **Possibili ritardi:** Mundra fino a 24 ore, Nhava Sheva fino a 48 ore, Colombo 48-72 ore.

- **Europa Settentrionale:** Gli scioperi sono terminati, ma gli arretrati rimangono. Al Terminale Contenitori Altenwerder di Amburgo sono in corso lavori di costruzione aggiuntivi. **Possibili ritardi:** Nessuna indicazione uniforme. Gli slot persi e i cambi di porto possono costare diversi giorni.

- **Reno:** Le acque basse riducono la capacità di carico delle navi fluviali. **Possibili ritardi:** Nessun ritardo fisso. Sono necessari viaggi aggiuntivi in chiatta o il passaggio a ferrovia e camion.

- **Canale di Panama:** A causa di piogge insufficienti, i transiti giornalieri sono stati ridotti. **Possibili ritardi:** Con prenotazione confermata più pianificabile. Senza slot minacciano tempi di attesa più lunghi.

- **Mar Nero:** Attacchi contro navi, porti e strutture di esportazione intorno a Odessa. Molti armatori evitano la regione. **Possibili ritardi:** In parte nessun tempo di transito affidabile. I trasporti devono deviare tramite porti del Danubio, Romania o ferrovia.

- **Africa Occidentale e Orientale:** Congestione portuale, pioggia, mancanza di attrezzature e un'ormeggio chiuso a Monrovia. **Possibili ritardi:** Conakry oltre 24 giorni, Monrovia oltre 10 giorni, Abidjan fino a 8 giorni, Mombasa 3 a oltre 6 giorni.

- **USA e Canada:** Nessuna chiusura portuale a livello nazionale. Limitate sono le capacità di camion, chassis e singoli terminal ferroviari. **Possibili ritardi:** Tempi di sosta aumentati sono attesi fino all'inizio di ottobre, soprattutto a Chicago, Atlanta, Fort Worth e Memphis.

Particolarmente sgradevole è la combinazione di più perturbazioni. Una nave perde la sua finestra a Shanghai a causa di un tifone. Di conseguenza arriva in ritardo in Europa e vi incontra un terminal pieno. Il container successivamente perde la connessione ferroviaria. Da due giorni di problemi meteorologici possono così diventare rapidamente una o due settimane.

In Cina, all'inizio di ottobre si aggiunge inoltre la Settimana d'Oro. Durante le festività, fabbriche e società logistiche funzionano talvolta a capacità ridotta. Gli armatori hanno già annunciato singole navigazioni vuote. Si tratta di partenze cancellate. I caricatori con merci importanti ad ottobre dovrebbero quindi assicurarsi il più possibile le partenze di settembre.

Per gli USA, il problema attualmente è meno davanti all'ingresso del porto. Il collo di bottiglia si trova piuttosto dietro. Intorno a New York/New Jersey, California meridionale e Florida, camion, autisti e chassis sono più scarsi. I cambiamenti doganali e tariffari influenzano inoltre i costi e le date di spedizione. Tuttavia, non bloccano automaticamente il trasporto.

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Per la disposizione non basta più guardare solo il porto prenotato. Decisiva è la rotta completa.

Devono essere verificati i seguenti punti:

Il servizio prenotato transita per Suez o intorno al Capo?

Un porto viene saltato o il carico viene ricaricato durante il trasporto?

La scadenza di accettazione del terminal è ancora valida?

C'è un transito confermato attraverso il Canale di Panama?

L'assicurazione di trasporto copre guerra, pirateria e costi di deviazione?

Dove deve essere effettivamente restituito il contenitore vuoto?

I container per merci pericolose e contenitori frigoriferi sono ancora ammessi al porto di destinazione?

I documenti doganali e i documenti di transito sono validi anche per un diverso porto di scarico?

Quanto sono alti i costi di magazzinaggio, demurrage e detention in caso di ritardo nel ritiro?

Per merci normali conviene un margine di tempo. Per materiale di produzione, ricambi, merci refrigerate e operazioni promozionali dovrebbe essere preparata anche una rotta alternativa. È importante anche non trasmettere ciecamente i messaggi ETA – cioè l'arrivo previsto – al proprio sistema.

In breve: la logistica mondiale continua, ma non secondo il programma. Chi verifica quotidianamente rotta, porto e collegamenti successivi evita almeno le sorprese più costose.

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Maersk e Hapag-Lloyd riprendono servizi selezionati tramite Suez. Non si è ancora verificato un ritorno generale della rete Est-Ovest.

Il ritorno a Suez riduce i tempi di transito del servizio MECL di Maersk di una media di sette giorni verso ovest e 14 giorni verso est, secondo i dati della compagnia.

L'IMO ha segnalato il 24 agosto 2026 un nuovo aumento della pirateria nel Golfo di Aden e più di 90 marinai in stato di fermo.

All'inizio di settembre sono stati segnalati tempi di attesa fino a dieci giorni nei porti cinesi come Shanghai, Ningbo, Yantian e Nansha.

Hapag-Lloyd ha segnalato per Mundra un'occupazione del terminal superiore al 77 percento e ritardi fino a 24 ore.

Per Nhava Sheva sono stati segnalati ritardi fino a 48 ore e per Colombo da 48 a 72 ore.

Lo sciopero portuale tedesco e la serrata a Rotterdam sono terminati il 4 settembre. L'accumulo di arretrati non è stato ancora completamente risolto ovunque.

La modernizzazione del Container Terminal Altenwerder ad Amburgo prosegue secondo la pianificazione attuale fino alla fine di settembre 2026.

Al Canale di Panama sono attualmente disponibili nove slot Neopanamax e 25 slot Panamax al giorno. A partire dal 15 settembre dovrebbero essere 23 per Panamax.

In Africa occidentale i tempi di attesa dei posti banchina segnalati vanno da 48 ore a Dakar a oltre 24 giorni a Conakry.

Ulteriori fonti

Maersk: East Asia Typhoon Season – Shipping Update 1 (09.09.2026)

Maersk: Middle East Operational Update 45 (09.09.2026)

Maersk: North America Market Update September 2026 (09.09.2026)

Autorità del Canale di Panama: Misure aggiuntive a causa di scarse precipitazioni

U.S. MARAD: Maritime Advisory 2026-010 Gulf of Aden, Arabian Sea, Indian Ocean

Reuters (via Internazionale): Ships adopt makeshift anti-drone defences as Black Sea attacks intensify (02.09.2026)

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