# Il Kazakistan sviluppa massicciamente il Corridoio Centrale tra la Cina e l'Europa **Category:** Trasporto | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-11 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Kasachstan, Mittlerer Korridor, Middle Corridor, China Europe, China, Europa, Europe, Aktau, Kuryk, Kaspisches Meer, Bahntransport, Strassentransport, Lieferkette, Zentralasien, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > Il Kazakistan sta ampliando le sue rotte di trasporto in direzione del Mar Caspio. Il Corridoio Centrale dovrebbe diventare così più veloce e performante per i trasporti tra la Cina e l'Europa. --- Il Kazakistan vuole sfruttare maggiormente la sua posizione geografica tra la Cina e l'Europa per i trasporti in transito. A tal fine, sono in corso importanti investimenti in strade, linee ferroviarie, valichi di frontiera, porti e centri logistici. Al centro si trova il cosiddetto **Corridoio Centrale**, noto anche come Rotta di trasporto internazionale transcaspica. Uno dei progetti più importanti è il collegamento **Beineu-Saksaulsk** nell'ovest del Kazakistan. Il governo kazako parla di circa 800 chilometri di nuova strada nazionale. Dovrebbe creare un collegamento più diretto dai valichi di frontiera verso la Cina ai porti kazaki del Caspio **Aktau e Kuryk**. Ciò dovrebbe ridurre il tragitto verso l'Europa di circa 1.000 chilometri. Da lì il viaggio non continua semplicemente sulla strada. I container devono essere trasportati attraverso il **Mar Caspio** e successivamente proseguono attraverso l'Azerbaigian e la Georgia. Da lì il percorso continua, a seconda del collegamento, attraverso la Turchia o il Mar Nero verso l'Europa. Il Corridoio Centrale è quindi una combinazione di ferrovia, camion, traghetto e movimentazione portuale. Il Kazakistan non sta quindi costruendo solo strade. Anche le linee ferroviarie e i porti vengono ampliati. Ad Aktau, ad esempio, la capacità di movimentazione dei container viene espansa. A Kuryk si stanno inoltre sviluppando ulteriori capacità di trasbordo. Ciò dimostra che qui non sta nascendo semplicemente una singola nuova strada, ma pezzo dopo pezzo un corridoio di trasporto più ampio. Per gli spedizionieri europei, questo sviluppo è interessante. Il Corridoio Centrale può offrire un'opzione aggiuntiva per trasportare merci tra l'Asia e l'Europa, senza utilizzare la rotta terrestre classica attraverso la Russia. Allo stesso tempo, crea un'alternativa ai lunghi collegamenti marittimi. Tuttavia, non bisogna avere aspettative troppo elevate. Il corridoio continua ad avere più valichi di frontiera e trasbordi. Specialmente durante il passaggio da ferrovia a nave e viceversa, si generano tempo, costi e rischi di ritardi. La Banca Mondiale vede comunque un potenziale considerevole: con ulteriori investimenti e processi meglio coordinati, i tempi di trasporto lungo il corridoio potrebbero essere significativamente ridotti entro il 2030. Per l'Europa, il collegamento è inoltre interessante perché il Kazakistan fornisce numerose materie prime necessarie tra l'altro per l'industria, l'energia, le batterie e l'alta tecnologia. --- Per i spedizionieri e i caricatori, l'espansione significa soprattutto: Un'ulteriore rotta tra la Cina, l'Asia centrale e l'Europa sta diventando gradualmente sempre più rilevante. Ciò non significa tuttavia che si debbano semplicemente sostituire i concetti di trasporto marittimo o ferroviario già esistenti. Nel Corridoio centrale ci sono significativamente più interfacce. Ogni trasbordo portuale, ogni valico di frontiera e ogni cambio di vettore di trasporto può comportare perdite di tempo. La rotta diventa particolarmente interessante soprattutto dove le aziende desiderano diversificare le proprie catene di approvvigionamento. Invece di affidarsi a una sola connessione Cina-Europa, il Corridoio centrale potrà in futuro essere integrato come opzione aggiuntiva nella pianificazione dei trasporti. Quando si confrontano offerte concrete, tuttavia, non si dovrebbe confrontare solo il tempo di transito puro. Sono altrettanto importanti i costi di trasbordo, gli orari dei traghetti del Caspio, gli sdoganamenti alle frontiere, le capacità disponibili e il tempo di transito effettivo door-to-door. In breve: il Kazakistan sta costruendo una connessione aggiuntiva seria tra l'Asia e l'Europa. Diventerà più interessante – ma non è ancora un'alternativa semplice o completa al trasporto marittimo classico. --- Il Kazakistan ha avviato diversi nuovi progetti stradali il 3 agosto 2026. Tra questi figura il collegamento Beineu–Saksaulsk verso il Mar Caspio. L'amministrazione presidenziale kazaka indica circa 800 km per questo collegamento. Un foglio di progetto BERS indica 559 km per Beineu–Bozoy–Saksaulsk e circa 780 miliardi di Tenge di investimenti totali. Il nuovo collegamento dovrebbe ridurre il percorso di trasporto verso la Cina di circa 1'000 km. Secondo il governo kazako, questo permetterà di risparmiare fino a tre giorni di tempo di trasporto. I progetti stradali avviati dovranno essere completati entro il 2029. Aktau e Kuryk sono porti kazaki centrali per il Corridoio Centrale. Il percorso prosegue via Mar Caspio verso l'Azerbaigian e la Georgia in direzione dell'Europa. Il Corridoio Centrale rimane una rotta multimodale con diversi transhipment e valichi di frontiera. ## Related Entities ### Countries - [Turchia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/tr) - [Georgia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ge) - [Azerbaigian](https://www.freight-academy.com/it/information/land/az) - [Kazakistan](https://www.freight-academy.com/it/information/land/kz) - [Cina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cn) ### Glossary - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Analisi di monitoraggio delle interruzioni di approvvigionamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/analisi-di-monitoraggio-delle-interruzioni-di-approvvigionamento) - [Catena di fornitura](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-fornitura) - [Catena di approvvigionamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-approvvigionamento) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal) - [Itinerario di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/itinerario-di-trasporto) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [procedura di transito](https://www.freight-academy.com/it/glossary/procedura-di-transito) - [negoziazioni sul transito](https://www.freight-academy.com/it/glossary/negoziazioni-sul-transito) - [Trasbordo portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasbordo-portuale) - [Corridoio a basso rischio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/corridoio-a-basso-rischio) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/kasachstan-baut-mittleren-korridor-zwischen-china-und-europa-kraeftig-aus-20260810193721](https://www.freight-academy.com/it/news/kasachstan-baut-mittleren-korridor-zwischen-china-und-europa-kraeftig-aus-20260810193721)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/kasachstan-baut-mittleren-korridor-zwischen-china-und-europa-kraeftig-aus-20260810193721](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/kasachstan-baut-mittleren-korridor-zwischen-china-und-europa-kraeftig-aus-20260810193721)*