# Il Giappone obbliga i grandi spedizionieri a nominare un Chief Logistics Officer: un modello anche per l'Europa? **Category:** Regolamentazione | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-25 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Japan, Logistiknetz, Grossverlader, Chief Logistics Officer, CLO, Rampenwartezeit, Fahrerwartezeit, Fahrzeugauslastung, Strassentransport, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport > I grandi caricatori del Giappone devono risolvere i problemi logistici a livello dirigenziale. L'attenzione è focalizzata sui tempi di attesa alle rampe di carico, sull'utilizzo dei veicoli e sul lavoro non necessario dei conducenti. --- L'autista è fermo davanti alla rampa da due ore. Lo spedizioniere telefona dietro, la centrale di spedizione sposta l'incarico successivo – e presso il caricatore nessuno si sente veramente responsabile. Il Giappone vuole cambiare esattamente questo. Dal 1° aprile 2026 si applicheranno requisiti molto più rigorosi per i grandi caricatori. Le aziende con un carico trattato annuale di almeno 90.000 tonnellate possono essere classificate come cosiddetti «caricatori speciali». Devono elaborare un piano di miglioramento a medio termine e nominare un responsabile della gestione. Questo responsabile della logistica è spesso indicato come Chief Logistics Officer, in breve CLO. Non si tratta di un migliore capo rampa. La persona deve far parte del livello direttivo e partecipare alle decisioni aziendali importanti. La logistica non deve più rimanere da qualche parte tra l'acquisto, il magazzino e la spedizione. Nel piano le aziende devono dimostrare come intendono migliorare l'utilizzo dei veicoli e ridurre i tempi di attesa e di carico/scarico. Questo riguarda aspetti molto pratici: finestre temporali ragionevoli, personale di rampa sufficiente, carrelli elevatori disponibili, pallet, dati migliori in anticipo e una pianificazione che non ordina tutti i camion contemporaneamente. Particolarmente interessante è l'obbligo di misurazione. Il tempo di attesa e il tempo effettivo di carico o scarico devono essere generalmente registrati separatamente. Anche lavori come ispezione, smistamento, etichettatura o stoccaggio contano se il conducente deve eseguirli. Non si tratta quindi solo di quando il veicolo entra nel cantiere e quando ne esce. La prima comunicazione annuale è prevista entro la fine di luglio 2027. Il primo piano a medio termine deve essere presentato entro la fine di ottobre nell'anno di introduzione 2026. Se le misure rimangono chiaramente insufficienti, le autorità possono formulare raccomandazioni. Se queste vengono ignorate, sono possibili una comunicazione pubblica e successivamente un provvedimento amministrativo. Se l'Europa adotterà un obbligo di CLO simile è ancora aperto. L'approccio giapponese però colpisce un punto dolente: il trasporto efficiente non inizia solo con il camion. Inizia con l'ordine, la rampa, le finestre temporali e la qualità dei dati. --- Per i vettorieri, questo approccio è interessante perché i tempi di attesa non vengono più trattati semplicemente come un problema della gestione operativa. Lo spedizioniere deve fornire dati e designare internamente una persona responsabile dei miglioramenti. Gli spedizionieri dovrebbero quindi verificare più attentamente quando vengono ordinate le vetture, se è disponibile una capacità di rampa sufficiente e quali lavori aggiuntivi vengono assegnati al conducente. Anche l'acquisto e la vendita sarebbero interessati. Chi promette termini di consegna stretti o genera molti piccoli invii influenza direttamente l'utilizzo dei veicoli e l'impegno su strada. Nella pratica, questo significa: documentare correttamente l'arrivo, l'inizio della rampa, l'inizio del lavoro e la partenza. Solo con registrazioni temporali affidabili è possibile provare i tempi di attesa, discutere le cause e assegnare i costi in modo equo. In breve: il Giappone fa della scarsa pianificazione della rampa una responsabilità della direzione – e coinvolge così anche lo spedizioniere in modo più consistente. --- Il secondo stadio della legge giapponese sull'efficienza logistica è in vigore dal 1° aprile 2026. Per i caricatori, la soglia è fondamentalmente di 90.000 tonnellate di peso della merce trattata all'anno. Secondo le stime delle autorità, circa 3.200 caricatori e centrali di franchising dovrebbero raggiungere la soglia. Il CLO deve provenire dall'ambito dei vertici aziendali e deve essere coinvolto nelle decisioni importanti dell'azienda. L'obbligo del CLO si applica ai grandi caricatori e alle centrali di franchising, non generalmente a tutte le imprese di logistica. Le grandi imprese di trasporto sono considerate a partire da 150 veicoli. Per le imprese di magazzinaggio, la soglia è di 700.000 tonnellate di merce immagazzinata all'anno. Il tempo di attesa e il tempo di carico e/o scarico devono essere fondamentalmente registrati separatamente. Il primo piano a medio termine deve essere presentato fondamentalmente entro la fine di ottobre 2026. La prima regolare comunicazione annuale è prevista entro la fine di luglio 2027. ## Related Entities ### Countries - [Giappone](https://www.freight-academy.com/it/information/land/jp) ### Glossary - [Acquisti](https://www.freight-academy.com/it/glossary/acquisti) - [Stoccaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/stoccaggio) - [Etichetta](https://www.freight-academy.com/it/glossary/etichetta) - [Nolo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nolo) - [Pedana](https://www.freight-academy.com/it/glossary/pedana) - [Spedizioniere](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizioniere-2) - [Spedizione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizione-2) - [Tempo di scarico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tempo-di-scarico) - [Magazzino](https://www.freight-academy.com/it/glossary/magazzino) - [Finestra temporale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/finestra-temporale) - [tempo di elaborazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tempo-di-elaborazione) - [Cortile](https://www.freight-academy.com/it/glossary/cortile) - [rampa di carico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/rampa-di-carico-2) - [Etichettatura](https://www.freight-academy.com/it/glossary/etichettatura) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007](https://www.freight-academy.com/it/news/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007)*