# India: Congestione dei container e aumento delle tariffe di trasporto **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-07-22 | **Updated:** 2026-07-26 **Tags:** Engpässe Seehafen, Indien, Containerabfuhren, Mundra, Nhava Sheva, Detention, Seefracht, Seefrachtkosten, Verzögerungen, Nahostkonflikt, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung, Zoll > Il conflitto in Medio Oriente grava sul traffico di container indiano. A Mundra e Nhava Sheva mancano posti nave, mentre i noli, i demurrage e altri supplementi aumentano. --- Sulla costa occidentale dell'India lo spazio navale sta diventando scarso. Gli esportatori segnalano che i container non vengono spediti come previsto, le prenotazioni vengono posticipate e alcune navi saltano gli scali portuali. Le zone più colpite sono Mundra nello stato del Gujarat e il porto Jawaharlal Nehru presso Mumbai, ancora comunemente noto nel settore come Nhava Sheva. I problemi sono strettamente collegati ai disordini nel Golfo Persico e intorno allo Stretto di Hormuz. Le compagnie marittime hanno adattato i servizi, reindirizzato i carichi o limitato le prenotazioni per determinati porti del Golfo. Di conseguenza, container aggiuntivi di transhipment si fermano nei porti indiani o rimangono più a lungo nei terminal. Contemporaneamente, mancano spazi disponibili su varie rotte e container vuoti idonei. Inoltre, le piogge monsoniche, l'interruzione temporanea dei lavori nei terminal e i colli di bottiglia nel ritiro tramite camion hanno aggravato l'arretramento a Nhava Sheva. Questo dimostra che il conflitto è il fattore scatenante di molti disordini, ma non l'unica causa dell'attuale congestione. Per i caricatori diventa particolarmente costoso. Gli esportatori indiani segnalano su singole rotte offerte di mercato raddoppiate o addirittura significativamente aumentate. Tuttavia, questi dati sono singole offerte e non tariffe di nolo universalmente valide. Si aggiungono i supplementi ufficiali delle compagnie marittime. MSC applica dal 11 luglio un supplemento di congestione di 500 dollari USA per container per i traffici dall'Europa settentrionale al subcontinente indiano. CMA CGM ha annunciato, secondo fonti del settore, un supplemento di picco di stagione di 1.500 dollari USA per container per le esportazioni dall'India verso l'Europa settentrionale e il Mediterraneo. Per determinati traffici del Golfo, Maersk attualmente applica costi di trasporto di emergenza aggiuntivi di 1.800 dollari USA per un container da 20 piedi, 3.000 dollari USA per un container da 40 piedi e 3.800 dollari USA per container frigoriferi, speciali e per merci pericolose. Nel caso di passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz, possono aggiungersi ulteriori 1.000 dollari USA per container. Critico è il fatto che oltre al nolo marittimo vero e proprio aumentano anche i demurrage e i detention. Il demurrage si applica quando un container rimane nel terminal più a lungo del tempo gratuito concesso. Il detention sorge quando il container viene restituito fuori dal terminal oltre il termine previsto. L'autorità marittima indiana aveva già chiesto alle compagnie marittime a marzo di rendere trasparenti tutti i costi e di non richiedere supplementi eccessivi o opportunistici. Tuttavia, gli esportatori continuano a segnalare addebiti a breve termine e talvolta difficili da comprendere. --- Per le spedizioni verso l'India, la disposizione non dovrebbe attualmente limitarsi a considerare solo la partenza confermata. Decisivo è se lo spazio nave e l'equipaggiamento sono effettivamente confermati. Per ogni offerta dovrebbe essere richiesto un prospetto dei costi completo. Ciò include la tariffa base, il Peak Season Surcharge, il War Risk Surcharge, il Congestion Surcharge, i costi di terminal nonché i possibili importi per demurrage e detention. Per i traffici verso il Golfo deve essere verificato inoltre se l'armatore accetta il porto di destinazione e il tipo di merce in questione. Per i container refrigerati, merci pericolose e container speciali si applicano talvolta restrizioni diverse rispetto ai normali container secchi. Gli spedizionieri dovrebbero inoltre chiarire chi sostiene i costi aggiuntivi in caso di instradamento diverso, stoccaggio intermedio o modifica del porto di scarico. I ritardi e le disposizioni dell'armatore dovrebbero essere documentati correttamente. Ciò migliora almeno la posizione di partenza per future richieste di riduzione o rinuncia ai costi. In breve: Per le spedizioni verso l'India, lo spazio nave, i container vuoti, lo stato dei porti, i supplementi e i tempi di stazionamento liberi devono essere nuovamente verificati completamente prima del carico. --- Mundra e Nhava Sheva/JNPA continuano a segnalare elevati carichi operativi. I porti non sono generalmente chiusi. Gli esportatori segnalano la mancanza di spazi di parcheggio e partenze rinviate. Il carico deviato dal Golfo e il transhipment aumentano la pressione sui terminal. Le piogge monsoniche e i lavori limitati nei terminal hanno ulteriormente aggravato la situazione. MSC applica un supplemento di 500 dollari USA per container dal 11 luglio 2026 per la rotta Europa settentrionale–Subcontinente indiano. Maersk applica costi di emergenza per il trasporto fino a 3.800 dollari USA per container per determinati traffici del Golfo. Il demurrage riguarda il superamento del tempo gratuito di occupazione del terminal. La detention riguarda il ritardo nella restituzione di un container al di fuori del terminal. L'autorità marittima indiana richiede una comunicazione chiara e tempestiva di tutti i costi aggiuntivi. ## Related Entities ### Countries - [India](https://www.freight-academy.com/it/information/land/in) ### Seaports - [Jawaharlal Nehru Port (Nhava Shiva) (IN NSA)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/jawaharlal-nehru-port-nhava-shiva-port-in-nsa) - [Mundra (IN MUN)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/mundra-port-in-mun) - [Pipavav Bandar (IN PAV)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/pipavav-bandar-port-in-pav) - [Hazira (IN HZA)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hazira-port-in-hza) - [Port Of Sohar (OM SOH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/sohar-port-om-soh) - [Mina Raysut (OM SLL)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/mina-raysut-port-om-sll) - [Mina Jabal Ali (AE JEA)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/mina-jabal-ali-port-ae-jea) ### Glossary - [Ritiro](https://www.freight-academy.com/it/glossary/ritiro) - [Prenotazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/prenotazione) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Esportazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/esportazione-2) - [Esportatore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/esportatore) - [FCL (Carico Completo di Contenitore)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/fcl-carico-completo-di-contenitore) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto-2) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal) - [Misure antipirateria nel trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/misure-antipirateria-nel-trasporto-marittimo) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-4) - [Fatturazione per demurrage e detention](https://www.freight-academy.com/it/glossary/fatturazione-per-demurrage-e-detention) - [Tracciamento del carico in container refrigerato a pieno carico](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tracciamento-del-carico-in-container-refrigerato-a-pieno-carico) - [Accordi con spedizionieri marittimi](https://www.freight-academy.com/it/glossary/accordi-con-spedizionieri-marittimi) - [Trasbordo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasbordo) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-2) - [Detenzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-2) - [Demurrage portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-portuale) - [Detenzione portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-portuale) - [Credenza di demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/credenza-di-demurrage) - [Accumulazione della detenzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/accumulazione-della-detenzione) - [Alta stagione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/alta-stagione) - [Sovrapprezzo per rischio di guerra](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sovrapprezzo-per-rischio-di-guerra) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/it/glossary/blank-sailing) - [Rollover](https://www.freight-academy.com/it/glossary/rollover) - [Port Omission](https://www.freight-academy.com/it/glossary/port-omission) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/it/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)*