# Gdynia si prepara per navi da 400 metri **Category:** Notizie di settore | **Source:** ICTSI | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Gdynia, Baltic Container Terminal, BCT, ICTSI, MSC Venice, Ostsee, Containerhafen, Hafeninfrastruktur, 400-Meter-Schiffe, Seefracht, Polen, Containerverkehr, Ostseehäfen, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Nuovi impianti portuali, sistemi di sollevamento a ponte e attrezzature di movimentazione rendono Danzica adatta a navi portacontainer di dimensioni molto grandi. Questo aumenta anche la competizione per i carichi provenienti dall'Europa centrale e orientale. --- Nel porto polacco di Danzica è stata completata la seconda fase di ampliamento del Baltic Container Terminal. In totale, sono stati investiti più di 84 milioni di dollari USA in entrambe le fasi del progetto. L'ampliamento include sezioni di banchina aggiuntive, nuovi binari per gru, superfici terminali con maggiore capacità di carico e impianti modernizzati. I lavori sono stati completati alla fine di giugno 2026. Anche le operazioni di movimentazione sono state potenziate. Il terminal ha ricevuto due nuovi gru a portale per container, due gru mobili portuali e otto gru a portale su pneumatici. In questo modo, BCT può movimentare più container sia durante le operazioni di carico/scarico che nell'area terminale. Parte dei nuovi gru è stata cofinanziata attraverso il piano nazionale di ripresa e resilienza della Polonia. La nuova infrastruttura ha dimostrato di funzionare correttamente durante il primo attracco della MSC Venice. La nave è lunga 399 metri e, secondo ICTSI, ha una capacità di 18.500 TEU; per le navi della classe London altrove viene indicato un massimo di 16.652 TEU. È stata quindi la più grande e la più lunga nave portacontainer mai elaborata a Danzica. Con ciò, il porto può ora accogliere le più grandi navi portacontainer che circolano regolarmente nel Mar Baltico. Per questo non era necessario solo l'ampliamento del terminal. Nel porto sono stati inoltre approfonditi i bacini, riqualificato il molo Helskie e ampliato il bacino di virata numero 2. Una nave lunga quasi 400 metri deve infatti non solo adattarsi al molo, ma anche entrare e uscire dal porto in sicurezza. La prima fase del progetto comprendeva un molo lungo 400 metri con una profondità dell'acqua di 15,5 metri. Inoltre sono stati aggiunti 1.171 metri di binari per gru, nonché nuovi accessi, condutture e opere idrauliche. Danzica diventa così un punto di approdo diretto più interessante per i traffici verso l'Asia. Il terminal è già servito dal servizio Britannia di MSC, che collega l'Asia all'Europa settentrionale. Per i porti tedeschi del Baltico, si tratta almeno indirettamente di una nuova concorrenza. Lubecca, Rostock e Kiel non sono certo porti containeristi deep-sea classici come Danzica. Tuttavia, traggono anche profitto dal traffico di alimentazione (feeder), dai trasporti ferroviari, dalle connessioni Ro-Ro e dal carico proveniente dall'area baltica. Se più container vengono scaricati direttamente in Polonia, parte di questo carico non dovrà più passare attraverso altri porti e trasporti feeder o terrestri aggiuntivi. Danzica può così trattenere più trasporti provenienti dalla Polonia e dall'Europa centrale e orientale. Anche Amburgo e Bremerhaven potrebbero risentire dell'ampliamento. Finora, gran parte del carico destinato alla Polonia viene scaricato prima nei grandi porti del Mare del Nord e successivamente trasportato via feeder, ferrovia o camion. I diretti approdi di grandi navi a Danzica possono parzialmente sostituire questi percorsi alternativi. Questo non cambierà certamente tutti i flussi di merci da un giorno all'altro. Ma Danzica ora ha le basi tecniche per negoziare in modo significativamente più serio con i grandi armatori. --- Per noi spedizionieri, l'ampliamento rappresenta innanzitutto un'ulteriore opzione di routing per la Polonia e parti dell'Europa centrale e orientale. Per le importazioni dall'Asia, un accesso diretto a Danzica può essere interessante se la merce deve comunque raggiungere la Polonia, la Repubblica Ceca, la Slovacchia o proseguire verso l'Europa orientale. In questo caso, è possibile che un trasporto di alimentazione via Amburgo o Brema non sia più necessario. Tuttavia, ciò che conta è l'intero trasporto e non solo la via mare. Pertanto, occorre confrontare anche i collegamenti ferroviari, le capacità di camion, i tempi di terminal e i possibili costi aggiuntivi. Un accesso diretto non è automaticamente più veloce. Se il collegamento all'interno non è adatto o i container rimangono più a lungo nel terminal, il vantaggio scompare rapidamente. Per i carichi destinati al nord della Germania, Amburgo e i porti del Baltico tedeschi continueranno a essere spesso più convenienti. Tuttavia, per i carichi destinati alla Polonia o all'Europa orientale, Danzica diventerà decisamente più interessante. In breve: Danzica è ora tecnicamente pronta per le navi più grandi. Per gli spedizionieri, ciò significa più scelta – e per i porti limitrofi, un po' più di pressione. --- Il Baltic Container Terminal ha completato la seconda fase del suo programma di ampliamento. I lavori sono stati ultimati alla fine di giugno 2026. Entrambe le fasi del progetto hanno avuto un costo superiore a 84 milioni di dollari USA. Sono stati costruiti tratti di banchina aggiuntivi e nuovi binari per gru. Le aree terminali e gli altri impianti sono stati modernizzati e rafforzati. BCT ha ricevuto due nuove gru-ponte per container. Inoltre sono stati acquisiti due gru portuali mobili e otto gru portali gommate. La prima fase di ampliamento ha incluso un banchina di 400 metri di lunghezza con una profondità dell'acqua di 15,5 metri. Complessivamente nella prima fase sono stati costruiti 1.171 metri di binari per gru. La MSC Venice è lunga 399 metri e secondo ICTSI ha una capacità di 18.500 TEU; per le navi della classe London altrove viene indicato un massimo di 16.652 TEU. Era la nave portacontainer più grande e più lunga finora nel porto di Danzica. BCT può ora servire navi con una lunghezza fino a 400 metri. Il porto ha approfondito le sue acque e ampliato il bacino di evoluzione numero 2. BCT è già servito dal servizio Britannia di MSC. L'ampliamento rafforza Danzica nei traffici diretti tra l'Asia e l'Europa centrale e dell'Est. ## Related Entities ### Countries - [Repubblica Ceca](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cz) - [Germania](https://www.freight-academy.com/it/information/land/de) - [Lituania](https://www.freight-academy.com/it/information/land/lt) - [Polonia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/pl) - [Slovacchia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/sk) - [Ucraina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ua) ### Seaports - [Gdynia (PL GDY)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/gdynia-port-pl-gdy) - [Gdansk (PL GDN)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/gdansk-port-pl-gdn) - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hamburg-port-de-ham) - [Bremerhaven (DE BRV)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/bremerhaven-port-de-brv) - [Lubeck (DE LBC)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/lubeck-port-de-lbc) - [Rostock (DE RSK)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/rostock-port-de-rsk) - [Kiel (DE KEL)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/kiel-port-de-kel) - [Klaipeda (LT KLJ)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/klaipeda-port-lt-klj) ### Glossary - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Terminal container](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal-container) - [nave di collegamento regionale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nave-di-collegamento-regionale) - [Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto) - [Trasporto intermodale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-intermodale) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal) - [Trasbordo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasbordo-2) - [Movimentazione delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/movimentazione-delle-merci-2) - [Porto di Gdynia](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto-di-gdynia) - [porto container](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto-container) - [Infrastruttura portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/infrastruttura-portuale) - [nave portacontainer](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nave-portacontainer) - [attrezzatura di movimentazione / macchinario di transbordo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/attrezzatura-di-movimentazione-macchinario-di-transbordo) - [Pescaggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/pescaggio) - [Containerbrücke](https://www.freight-academy.com/it/glossary/containerbruecke) - [Feederverkehr](https://www.freight-academy.com/it/glossary/feederverkehr) - [Wendebecken](https://www.freight-academy.com/it/glossary/wendebecken) - [Ostsee](https://www.freight-academy.com/it/glossary/ostsee) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/it/glossary/hinterlandverkehr) - [Deep-Sea-Verkehr](https://www.freight-academy.com/it/glossary/deep-sea-verkehr) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439](https://www.freight-academy.com/it/news/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439)*