# I tassi di nolo dei container si sviluppano diversamente per ogni rotta **Category:** Notizie di settore | **Source:** Freightos | **Published:** 2026-09-22 | **Updated:** 2026-09-25 **Tags:** Frachtraten, Spotrate, FEU, Transpazifik, Asien Europa, FBX, Seefracht, FAK-Rate, Container, Peak Season, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > I trasporti verso l'America rimangono costosi, i noli verso l'Europa diminuiscono. La domanda, la congestione portuale e la capacità disponibile incidono diversamente su ogni rotta commerciale. --- Non si può parlare di un mercato dei noli unificato a livello globale al momento attuale. All'inizio di settembre, le tariffe spot dei container dall'Asia verso gli Stati Uniti sono rimaste a livelli elevati. Contemporaneamente, i prezzi dall'Asia verso l'Europa hanno registrato una diminuzione. Freightos ha segnalato per la settimana dell'8 settembre circa 7.600 dollari USA per FEU verso la costa occidentale statunitense e circa 9.500 dollari verso la costa orientale. Un FEU corrisponde a un container di 40 piedi. Per la rotta Asia-Europa settentrionale sono stati segnalati circa 4.500 dollari e per il Mediterraneo circa 4.700 dollari. **Situazione al 15 settembre:** Nella settimana successiva, secondo Freightos, il Transpacifico ha registrato un rialzo. Il sottoindice Asia-costa occidentale USA (FBX01) è aumentato del 3%, Asia-costa orientale USA (FBX03) del 2%. Asia-Europa settentrionale (FBX11) ha perso il 3%, Asia-Mediterraneo (FBX13) il 12%; per entrambi i traffici verso l'Europa, Freightos ha segnalato tariffe giornaliere di circa 3.800 dollari per FEU. Lo spread tra i traffici verso l'America e verso l'Europa si è così ulteriormente ampliato. Un indice indipendente conferma l'ordine di grandezza, ma diverge nei traffici verso l'Europa: il Drewry World Container Index ha registrato il 10 settembre 7.352 dollari per Shanghai-Los Angeles e 9.726 dollari per Shanghai-New York, rispetto a 3.997 dollari per Shanghai-Rotterdam e 4.216 dollari per Shanghai-Genova. Le differenze rispetto a Freightos si spiegano principalmente con la metodologia: Drewry misura singole coppie di porti, mentre il Freightos Baltic Index misura intere aree di navigazione. Questi valori sono tariffe spot, quindi prezzi di mercato a breve termine. Non sono automaticamente paragonabili a una tariffa di listino, a una tariffa FAK o a un contratto a lungo termine. FAK significa "Freight All Kinds" e rappresenta una tariffa di linea generale per varie categorie di merci. Il prezzo finale effettivo spesso contiene ancora supplementi, costi di precarico, postccarico e tasse locali. La differenza tra le rotte ha diversi motivi. Sul Transpacifico, la domanda è rimasta forte più a lungo del previsto. Contemporaneamente, i ritardi causati dai tifoni riducono la capacità utilizzabile. Sulla rotta Asia-Europa, la domanda si è indebolita dopo il picco estivo iniziale. Ulteriori passaggi attraverso il Canale di Suez liberano inoltre capacità aggiuntiva: secondo le stime di Sea-Intelligence, circa il 19% dei volumi Asia-Europa passa di nuovo attraverso il Mar Rosso. Per gli spedizionieri questo significa: un indice mondiale in calo non è una garanzia di prezzo per la propria rotta. Sono decisivi il porto di imbarco, il porto di destinazione, la settimana, l'equipment, il servizio diretto e la conferma effettiva dello spazio. --- La disposizione dovrebbe sempre confrontare le tariffe per corsia e settimana di partenza. Le offerte devono contenere le stesse prestazioni, altrimenti l'importo più economico spesso non è il trasporto più conveniente. Gli spedizionieri dovrebbero esaminare separatamente la tariffa spot, la tariffa FAK, i supplementi e i giorni gratuiti. Per i trasporti verso l'America conviene una prenotazione della capacità anticipata, per i trasporti verso l'Europa può essere utile una breve rinegoziazione. In breve: l'indice globale potrebbe scendere, ma il vostro container specifico potrebbe comunque diventare più caro. --- Nella settimana dell'8 settembre, la rotta Asia–Costa Occidentale USA si attestava intorno a 7.600 dollari USA per FEU (Freightos). La rotta Asia–Costa Orientale USA si attestava intorno a 9.500 dollari USA per FEU. La rotta Asia–Europa Settentrionale si attestava intorno a 4.500 dollari USA per FEU. La rotta Asia–Mediterraneo si attestava intorno a 4.700 dollari USA per FEU. I dati sono valori del mercato spot del Freightos Baltic Index. Nella settimana del 15 settembre, FBX01 (Asia–Costa Occidentale USA) è aumentato del 3 percento e FBX03 (Asia–Costa Orientale USA) del 2 percento, mentre FBX11 (Asia–Europa Settentrionale) è diminuito del 3 percento e FBX13 (Asia–Mediterraneo) del 12 percento; Freightos ha riportato tariffe giornaliere di circa 3.800 dollari USA per FEU per entrambi i servizi verso l'Europa. Verifica incrociata con un indice indipendente: il Drewry World Container Index ha registrato il 10 settembre 7.352 dollari USA per Shanghai–Los Angeles, 9.726 per Shanghai–New York, 3.997 per Shanghai–Rotterdam e 4.216 per Shanghai–Genova per container da 40 piedi; l'indice complessivo si attestava a 4.476. Un FEU corrisponde a un container da 40 piedi. La tariffa spot, la tariffa FAK e il prezzo finale effettivo non sono la stessa cosa. Congestione portuale e blank sailings possono sostenere le tariffe nonostante una domanda più debole. Secondo le stime di Sea-Intelligence, circa il 19 percento dei volumi Asia–Europa sta nuovamente transitando per il Mar Rosso. ## Related Entities ### Countries - [Stati Uniti d’America](https://www.freight-academy.com/it/information/land/us) - [Cina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cn) ### Glossary - [Fattore di adeguamento carburante](https://www.freight-academy.com/it/glossary/fattore-di-adeguamento-carburante) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Tariffa spot](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-spot) - [Alta stagione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/alta-stagione) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/it/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/it/glossary/vorlauf) - [Hafenstau](https://www.freight-academy.com/it/glossary/hafenstau) - [Nachlauf](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nachlauf) - [FAK-Rate](https://www.freight-academy.com/it/glossary/fak-rate) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/it/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)*