# La Cina inaugura una nuova via navigabile: il Canale Pinglu accorcia il percorso verso il Sud-Est asiatico **Category:** Notizie di settore | **Source:** Xinhua | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Pinglu-Kanal, China, Südostasien, ASEAN, Qinzhou, Beibu Gulf Port, Binnenschifffahrt, Seefracht, Westchina, Nanning, Chongqing, Chengdu, Logistikkosten, New International Land-Sea Trade Corridor, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Il nuovo canale di Pinglu collega direttamente l'entroterra cinese al Golfo del Beibu. I trasporti verso il Sud-Est asiatico dovrebbero diventare più brevi e convenienti grazie a questa infrastruttura. --- La Cina inaugura il 16 settembre 2026 il nuovo canale Pinglu. La via navigabile lunga 134,2 chilometri collega il sistema fluviale dello Xijiang con il Golfo di Beibu e crea così un percorso più breve dalla Cina occidentale al mare. La costruzione è iniziata nell'agosto 2022. L'investimento ammonta a circa 72,7 miliardi di yuan. A seconda del tasso di cambio, si tratta di circa 10,4-10,8 miliardi di dollari. Il canale inizia a Hengzhou vicino a Nanning e prosegue attraverso Qinzhou verso il Golfo di Beibu. È progettato per navi con una capacità di carico fino a 5.000 tonnellate. Per la logistica, la riduzione della distanza è particolarmente importante. Le merci dalla Cina sudoccidentale dovevano precedentemente percorrere un percorso deviato verso Guangzhou e il Delta del Fiume delle Perle. Attraverso il canale Pinglu, il percorso verso il mare dovrebbe ridursi di circa 560 chilometri. Ne possono beneficiare in particolare i trasporti da Guangxi e dalle regioni più interne intorno a Chongqing, Chengdu e Guiyang. All'estremità meridionale del canale si trova Qinzhou, una parte importante del complesso portuale Beibu Gulf Port. Da lì esistono collegamenti marittimi verso i principali mercati del Sud-Est asiatico. Includono tra gli altri Vietnam, Tailandia, Malesia, Singapore, Indonesia e Filippine. Le autorità cinesi prevedono una riduzione dei costi logistici dal 18 al 30 percento attraverso il canale. Annualmente ciò dovrebbe far risparmiare più di cinque miliardi di yuan sui costi di trasporto. Se questi valori verranno effettivamente raggiunti nella pratica rimane ancora da vedere. Oltre alla pura distanza, sono decisivi i tempi di chiusa, gli orari, l'utilizzo, i percorsi di accesso e di uscita, nonché i trasbordi nei porti. Il canale dispone di tre grandi impianti di chiuse a Madao, Qishi e Qingnian. Insieme superano un dislivello di circa 65 metri. La capacità di trasporto prevista è fino a 89 milioni di tonnellate all'anno. Al lancio, la Cina offre anche un incentivo di prezzo. Le navi commerciali non dovranno pagare alcun pedaggio per il passaggio attraverso le chiuse fino alla fine del 2026. Da gennaio 2027 è inizialmente prevista una tariffa di uno yuan per tonnellata di stazza lorda registrata e per passaggio di chiusa. Per i porti del Delta del Fiume delle Perle si crea così una nuova concorrenza. I carichi provenienti dalla Cina occidentale e sudoccidentale non dovranno più necessariamente passare attraverso Guangzhou, Shenzhen o Hong Kong. Questo non significa che il canale Pinglu sostituirà improvvisamente questi grandi porti container. Fornisce però ai caricatori e ai vettori una rotta aggiuntiva attraverso Qinzhou e il Golfo di Beibu. Potrebbe diventare particolarmente interessante per i trasporti verso il Sud-Est asiatico. --- Per noi spedizionieri il Canale Pinglu non è semplicemente un nuovo progetto di costruzione. Può cambiare la domanda su quale porto cinese sia più conveniente per una spedizione. Per i fornitori nel Guangxi o nella Cina occidentale, in futuro si dovrebbe verificare se un instradamento via Qinzhou sia più economico o più veloce rispetto al percorso precedente via Guangzhou, Shenzhen o un altro porto nel Delta del Fiume delle Perle. La rotta può diventare particolarmente interessante per merci pesanti e meno critiche dal punto di vista dei tempi. Una chiatta fluviale da 5.000 tonnellate sostituisce infatti un gran numero di camion. Questo può ridurre significativamente i costi nel pre-trasporto cinese. Tuttavia, non si dovrebbero accettare ciecamente i promessi risparmi dal 18 al 30 percento nei calcoli. Al momento si tratta di valori pianificati dalle autorità cinesi. Solo dopo l'avvio sarà evidente quanto affidabilmente funzioneranno le chiuse e quanto bene funzioneranno i collegamenti nel Porto del Beibu Gulf. Per spedizioni concrete, confronterei quindi la tariffa di nolo marittimo, il trasporto interno, la movimentazione, la frequenza delle partenze e il tempo di transito complessivo. Solo perché la distanza si riduce, la catena di trasporto completa non è automaticamente più veloce. In breve: per i trasporti dalla Cina occidentale al Sud-est asiatico si aggiunge una nuova alternativa seria. I primi orari e i tempi di percorrenza effettivi dovrebbero essere esaminati più attentamente a partire dalla fine di settembre. --- Il Canale Pinglu sarà aperto al traffico marittimo il 16 settembre 2026. La via navigabile è lunga 134,2 chilometri. La costruzione è iniziata il 28 agosto 2022. L'investimento ammonta a circa 72,7 miliardi di yuan. Ciò corrisponde, a seconda del tasso di cambio, a circa 10,4-10,8 miliardi di dollari USA. Il canale collega il sistema fluviale dello Xijiang con il Golfo di Beibu. Il percorso va da Hengzhou attraverso Qinzhou fino al mare. Sono autorizzate navi con una portata fino a 5.000 tonnellate. La rotta dai trasporti dal sudovest della Cina al mare si riduce di circa 560 chilometri. Le autorità cinesi si attendono riduzioni dei costi logistici dal 18 al 30 percento. Il risparmio previsto ammonta a più di cinque miliardi di yuan annui. La capacità di trasporto annuale prevista raggiunge fino a 89 milioni di tonnellate. Tre impianti di chiuse superano un dislivello di circa 65 metri. Le navi commerciali dovranno essere esonerate dalle tariffe di chiusa fino alla fine del 2026. Il canale fa parte del New International Land-Sea Trade Corridor tra la Cina occidentale e i mercati internazionali. ## Related Entities ### Countries - [Thailandia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/th) - [Malesia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/my) - [Singapore](https://www.freight-academy.com/it/information/land/sg) - [Cina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cn) - [Vietnam](https://www.freight-academy.com/it/information/land/vn) - [Brunei Darussalam](https://www.freight-academy.com/it/information/land/bn) - [Indonesia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/id) - [Cambogia](https://www.freight-academy.com/it/information/land/kh) - [Filippine](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ph) ### Seaports - [Qinzhou (CN QZH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/qinzhou-port-cn-qzh) - [Beihai (CN BIH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/beihai-port-cn-bih) - [Guangzhou (CN GGZ)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/guangzhou-port-cn-ggz) - [Hong Kong (HK HKG)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hong-kong-port-hk-hkg) - [Hai Phong (VN HPH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hai-phong-port-vn-hph) - [Ho Chi Minh City (VN SGN)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/thanh-ho-chi-minh-port-vn-sgn) - [Laem Chabang (TH LCH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/laem-chabang-port-th-lch) - [Port Klang (MY PKG)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/port-klang-port-my-pkg) - [Tanjung Pelepas (MYTPP)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/tanjung-pelepas-port-mytpp) ### Glossary - [Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto) - [Trasporto intermodale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-intermodale) - [costi logistici](https://www.freight-academy.com/it/glossary/costi-logistici) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Spedizioniere](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizioniere-2) - [Tempo di transito](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tempo-di-transito) - [Capacità di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/capacita-di-trasporto) - [costi di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/costi-di-trasporto-2) - [Movimentazione delle merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/movimentazione-delle-merci-2) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Trasporto su vie d'acqua interne](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-su-vie-dacqua-interne) - [Infrastruttura portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/infrastruttura-portuale) - [Short Sea Shipping](https://www.freight-academy.com/it/glossary/short-sea-shipping) - [ASEAN](https://www.freight-academy.com/it/glossary/asean) - [Beibu Gulf Port](https://www.freight-academy.com/it/glossary/beibu-gulf-port) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/it/glossary/hinterlandverkehr) - [Kanal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/kanal) - [Supply Chain (Lieferkette)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/supply-chain-lieferkette) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/it/glossary/vorlauf) - [Wasserstrasse](https://www.freight-academy.com/it/glossary/wasserstrasse) - [Westchina](https://www.freight-academy.com/it/glossary/westchina) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/it/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)*