# Crisi di capacità in Cina: le compagnie di navigazione continuano ad aumentare i prezzi **Category:** Notizie di settore | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-06-08 | **Updated:** 2026-07-27 **Tags:** China Kapazität, Seefracht China, PSS June 2026CMA CGM, Asia Europe Ocean Freight, Containerfracht, Containerfrachtraten, FAK Rates, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung > Dalla Cina lo spazio sulle navi diventa limitato. Le compagnie di navigazione puntano di più su Spot, FAK e servizi Premium. A partire dalla metà di giugno entreranno in vigore nuovi supplementi GRI e PSS. --- Nella navigazione marittima dalla Cina lo spazio torna a scarseggiare. Molti spedizionieri vogliono spedire prima, le compagnie di navigazione segnalano navi piene e i prezzi continuano a salire. Ciò che era già iniziato a maggio continua a giugno. Particolarmente colpite sono le spedizioni dalla Cina e dal Sud-est asiatico verso Europa e Nord America. I rapporti di mercato parlano di una stagione di picco anticipata. A questo si aggiungono incertezze sulle tariffe doganali statunitensi, la rotta di Capo a causa della situazione nel Mar Rosso e molti orari che già non sono più regolari. Per i clienti diventa spiacevole. Chi ha un vecchio contratto o una tariffa più bassa non ottiene automaticamente spazio. In diversi rapporti di mercato si parla di compagnie di navigazione che restringono le prenotazioni contrattuali e spostano più carico su FAK, spot o servizi premium. In parole semplici: chi vuole spedire urgentemente deve spesso pagare di più. CMA CGM ha annunciato nuovi supplementi per la stagione di picco. Per l'Asia verso l'Europa settentrionale è stato segnalato inizialmente un PSS di 500 USD per TEU a partire dal 1° giugno. Container News riporta anche di un PSS di 600 USD per TEU a partire dal 15 giugno 2026. Anche Maersk ha annunciato nuovi supplementi PSS per l'Estremo Oriente Asia verso l'Europa settentrionale e il Mediterraneo a partire dal 10 giugno. Per i trasportatori e gli spedizionieri significa: non aspettare troppo per le prenotazioni dalla Cina. Quando la merce è pronta, è meglio decidere rapidamente. Chi aspetta rischia tariffe più alte, rollover o addirittura di non avere spazio sulla nave desiderata. Il mercato non è completamente bloccato. Ma è diventato decisamente più stretto. E se le compagnie di navigazione continueranno a spingere i prezzi verso l'alto, le offerte possono scadere molto rapidamente. --- Per i mittenti, questo significa: registrare le spedizioni dalla Cina in anticipo e non aspettare l'ultima settimana. Chi ha bisogno di spazio dovrebbe chiarire apertamente con il vettore se si tratta di una reale capacità fissa o solo di una tariffa non vincolante. Per i vettori, una comunicazione chiara è importante. I clienti devono comprendere che una tariffa bassa senza garanzia di spazio è poco vantaggiosa. In questo momento, non conta solo il prezzo, ma se il container verrà davvero inviato. In breve: dalle spedizioni dalla Cina le cose si stanno facendo più strette e costose. Chi aspetta probabilmente pagherà di più o rimarrà fermo. --- Dalla Cina e dal Sud-est asiatico lo spazio disponibile sulle navi sta diventando più scarso sulle rotte principali. I rapporti di mercato parlano di una stagione di picco anticipata e di una domanda in aumento. I vettori, secondo i rapporti di mercato, stanno limitando parzialmente le prenotazioni contrattuali o stanno dando priorità a FAK, Spot e servizi premium. CMA CGM ha annunciato un supplemento per la stagione di picco di 500 USD per TEU per le spedizioni dall'Asia verso il Nord Europa a partire dal 1° giugno 2026. Container News ha inoltre riportato un PSS di CMA CGM di 600 USD per TEU a partire dal 15 giugno 2026 per le spedizioni dall'Asia verso il Nord Europa. Maersk ha annunciato un PSS a partire dal 10 giugno 2026 per l'Estremo Oriente asiatico verso il Nord Europa e il Mediterraneo. I supplementi colpiscono particolarmente le prenotazioni a breve termine e i clienti senza posto garantito. I principali fattori scatenanti sono la stagione di picco anticipata, l'incertezza doganale, la gestione della capacità da parte delle compagnie di navigazione e i programmi perturbati. I post su LinkedIn, ad esempio da ELVIS AG, mostrano l'interesse nel mercato. Come fonti affidabili si dovrebbero però utilizzare comunicati delle compagnie di navigazione, Drewry, Freightos, Container News o media specializzati. ## Related Entities ### Countries - [Cina](https://www.freight-academy.com/it/information/land/cn) ### Seaports - [Tianjin Xin Gang (CN TXG)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/tianjin-xin-gang-port-cn-txg) - [Shanghai (CNSGH)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/shanghai-port-cnsgh) ### Glossary - [Prenotazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/prenotazione) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Spedizione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizione) - [Spedizioniere](https://www.freight-academy.com/it/glossary/spedizioniere-2) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-4) - [scadenza](https://www.freight-academy.com/it/glossary/scadenza) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249](https://www.freight-academy.com/it/news/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/china-kapazitaetskrise-reedereien-ziehen-die-preise-weiter-an-20260608113249)*