# Bab al-Mandab, situazione al 19 settembre: Il bilancio dell'IMO e la distinzione dallo Stretto di Hormuz **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** Le Monde / IMO / Freightos | **Published:** 2026-09-21 | **Updated:** 2026-09-26 **Tags:** Bab al-Mandab, Rotes Meer, Suezkanal, Huthi, Seefracht, Kap der Guten Hoffnung, Frachtraten, Kriegsrisiko, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Aggiornamento della situazione al 14 settembre: il bilancio IMO del 17 settembre, la delimitazione dello Stretto di Hormuz e cosa significhi per le prenotazioni confermate. --- Il fatto che la situazione all'ingresso meridionale del Mar Rosso si sia aggravata e quali rotte alternative rimangono disponibili è stato descritto a partire dalla metà di settembre. Questo contributo aggiorna il quadro della situazione allo stato del 19 settembre 2026. Le novità sono tre: il bilancio che il Segretario generale dell'IMO Arsenio Dominguez ha tratto il 17 settembre 2026; il chiarimento su quale punto critico si applica effettivamente il numero principale; e l'osservazione che una parte considerevole dei servizi Asia-Europa utilizza nuovamente il passaggio. L'IMO ha confermato dall'28 febbraio 2026 ottanta attacchi a navi mercantili e almeno 22 marittimi uccisi. Decisivo per la valutazione delle rotte è dove si sono verificati questi attacchi: il dato si riferisce allo Stretto di Hormuz e ai suoi dintorni, non a Bab al-Mandab. Il Mar Rosso è elencato separatamente dall'IMO. Durante l'ultimo attacco Houthi a una nave mercantile l'11 agosto 2026, quattro marittimi hanno perso la vita. Chi attribuisce gli ottanta attacchi a Bab al-Mandab valuta il rischio nel punto critico sbagliato. Sulla costa dello Yemen affacciata sul Mar Rosso, il controllo degli Houthi si è ulteriormente consolidato secondo i rapporti fino al 18 settembre 2026. Lo stretto non è così bloccato, ma è costantemente monitorato e minacciato. Allo stesso tempo, una parte del traffico transita nuovamente. Freightos stima per settembre 2026 circa il 19 percento dei volumi Asia-Europa attraverso il Mar Rosso, sostenuto da tre delle quattro alleanze. Non è questo un segnale di una rotta affidabilmente aperta: gli armatori decidono in base alla nave, al carico, alla bandiera, all'assicurazione e alla situazione di sicurezza attuale, e una modifica a breve termine rimane sempre possibile. L'alternativa rimane la rotta attorno al Capo di Buona Speranza. Per il calcolo è meno importante il principio che la variabilità: Le Monde cita almeno dieci giorni aggiuntivi, Al Jazeera quantifica il sovrapprezzo per i servizi interessati in oltre venti giorni di transito. Chi calcola solo con il valore inferiore sottovaluta la dispersione a seconda del servizio e della sequenza portuale. Per i caricatori svizzeri, quindi, il problema è meno la rotta stessa che la sua prevedibilità. Una prenotazione confermata può mostrare un programma via Suez e successivamente comunque essere rideviata verso la rotta attorno al Capo. Prima della conferma è necessario chiarire se il vettore si riserva esplicitamente una circumnavigazione dell'Africa, quali sovrapprezzi per bunker, rischio bellico e deviazione si applicheranno e se l'assicurazione del trasporto include o esclude i rischi di guerra. --- La pianificazione della disposizione non dovrebbe semplicemente adottare il tempo di transito prenotato per i traffici verso l'Asia, ma dovrebbe includere un margine per un possibile aggiro intorno all'Africa — anche se il servizio prenotato attualmente rientra nel circa 19 percento che transita attraverso il Mar Rosso. Gli spedizionieri dovrebbero verificare le scadenze di consegna più tarde, i livelli di sicurezza delle scorte e la copertura assicurativa. Nelle offerte deve essere chiaro se potranno essere applicati successivamente supplementi per carburante, rischio di guerra o deviazione del percorso. Per le spedizioni importanti, vale la pena elaborare un piano alternativo via trasporto aereo o ferroviario, anche se queste soluzioni sono più costose. In sintesi: la rotta di Suez non è chiusa categoricamente, ma rimane ancora troppo incerta per promesse di tempi di transito fissi. --- Bab al-Mandab collega il Mar Rosso con il Golfo di Aden. Il passaggio appartiene alla rotta marittima più breve tra l'Asia e l'Europa. La deviazione attraverso il Capo di Buona Speranza allunga i viaggi secondo Le Monde di almeno dieci giorni; Al Jazeera indica per i servizi interessati oltre venti giorni di transito aggiuntivi. Singoli servizi di contenitori hanno continuato a utilizzare lo stretto nel settembre 2026. Secondo Freightos, nel settembre 2026 circa il 19 percento dei volumi Asia-Europa è passato di nuovo attraverso il Mar Rosso, trasportato da tre delle quattro alleanze. L'IMO ha confermato nella sua dichiarazione del 17 settembre 2026 ottanta attacchi alle navi commerciali nello stretto di Hormuz e nelle sue vicinanze dal 28 febbraio 2026. Questi ottanta attacchi non si riferiscono a Bab al-Mandab. L'IMO cita per lo stesso periodo almeno 22 marittimi uccisi. L'IMO ha confermato di recente anche nuovi attacchi mortali nel Mar Rosso: nell'ultimo attacco Houthi contro una nave commerciale l'11 agosto 2026, quattro marittimi hanno perso la vita. Le compagnie di navigazione decidono continuamente la rotta in base alla situazione di sicurezza e alla copertura assicurativa. Ulteriori fonti per la verifica incrociata: Al Jazeera: Red Sea nations watch as Houthis seize Bab al-Mandeb strait gCaptain: IMO Sounds Alarm as Attacks on Merchant Ships Spread Across Global Trade Routes The Maritime Executive: IMO Renews Call to Stop Attacks on Seafarers and Commercial Ships ## Related Entities ### Countries - [Egitto](https://www.freight-academy.com/it/information/land/eg) - [Eritrea](https://www.freight-academy.com/it/information/land/er) - [Gibuti](https://www.freight-academy.com/it/information/land/dj) - [Arabia Saudita](https://www.freight-academy.com/it/information/land/sa) - [Yemen](https://www.freight-academy.com/it/information/land/ye) ### Seaports - [As Suways (EG SUZ)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/as-suways-port-eg-suz) - [Jiddah (SA JED)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/jiddah-port-sa-jed) - [Yanbu (SA YBI)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/yanbu-port-sa-ybi) ### Glossary - [Fattore di adeguamento carburante](https://www.freight-academy.com/it/glossary/fattore-di-adeguamento-carburante) - [Prenotazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/prenotazione) - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Catena di approvvigionamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/catena-di-approvvigionamento) - [Tempo di transito](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tempo-di-transito) - [Assicurazione del trasporto merci](https://www.freight-academy.com/it/glossary/assicurazione-del-trasporto-merci) - [Stretto di Hormuz](https://www.freight-academy.com/it/glossary/stretto-di-hormuz) - [reindirizzamento](https://www.freight-academy.com/it/glossary/reindirizzamento) - [Ingresso](https://www.freight-academy.com/it/glossary/ingresso) - [percorso alternativo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/percorso-alternativo) - [Trasportatore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasportatore) - [Sovrapprezzo per rischio di guerra](https://www.freight-academy.com/it/glossary/sovrapprezzo-per-rischio-di-guerra) - [Chokepoint](https://www.freight-academy.com/it/glossary/chokepoint) - [Rotta del Capo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/rotta-del-capo) - [Bab al-Mandab](https://www.freight-academy.com/it/glossary/bab-al-mandab) - [Suezkanal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/suezkanal) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/it/news/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/bab-al-mandab-wird-erneut-zum-risiko-fuer-den-welthandel-20260919072852)*