# 1,7 milioni TEU mancanti: i ritardi portuali consumano capacità come una grande compagnia di navigazione **Category:** Avvisi Operativi | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-27 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Hafen, Hafenstau, Seefracht, Container, TEU, Schiffskapazität, Frachtraten, Hamburg, Evergreen, Sea-Intelligence, Alphaliner, Fahrplan, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung, Nachhaltigkeit > Le navi in ritardo vincolano circa 1,7 milioni di TEU di capacità a livello mondiale. Ciò causa spazi limitati, ritardi e pressione sui tassi di trasporto, nonostante le numerose nuove navi. --- In realtà, a livello mondiale ci sono sempre più navi portacontainer. Tuttavia, manca capacità nelle operazioni quotidiane. Sembra strano inizialmente, ma è facile da spiegare. Sea-Intelligence calcola che attualmente circa il 5% della capacità mondiale di navi portacontainer di acque profonde è vincolata dai ritardi. Ciò corrisponde a circa 1,7 milioni di TEU. Le navi non sono scomparse e nemmeno vuote. Semplicemente si trovano nel posto sbagliato al momento sbagliato. Una nave aspetta davanti a un porto, rimane più a lungo al terminal o arriva cinque giorni in ritardo a Rotterdam, Amburgo o in Asia. Di conseguenza, anche il viaggio successivo inizia più tardi. E poi il prossimo. Così un piccolo ritardo diventa rapidamente un ritardo su tutto il programma. Naturalmente, tali ritardi erano normali anche in passato. Tra il 2011 e il 2019, in media circa il 2,2% della capacità era vincolata da questo. Oggi è circa il 5%. La perdita aggiuntiva effettiva rispetto al passato è quindi di circa 1 milione di TEU. A titolo di confronto: i 1,7 milioni di TEU complessivi corrisponderebbero a una flotta di armatori addirittura più grande di Evergreen. Amburgo mostra abbastanza chiaramente come può accadere. Le navi Evergreen hanno rimasto lì a luglio a volte 137-187 ore in banchina. Sono tra 5,7 e 7,8 giorni. Altri armatori sono ripartiti talvolta molto più velocemente. Una ragione è anche il continuo aumento delle dimensioni delle navi. Quando una nave Megamax porta non 2.000 o 3.000, ma improvvisamente 7.000 o ancora più container per un porto, il terminal, le gru, la ferrovia, le chiatte e i camion devono essere in grado di smaltire questa quantità. Probabilmente è proprio lì che sempre più spesso si trova il collo di bottiglia. Per il mercato questo significa: Le nuove navi da sole non risolvono il problema di capacità. Se i porti e l'hinterland non riescono a tenere il passo, la capacità aggiuntiva rimane semplicemente bloccata più a lungo. --- Per noi è soprattutto importante non considerare solo il tempo di transito teorico. Se un orario dice Amburgo–Shanghai 40 giorni, non ci aiuta molto se la nave arriva già con quattro giorni di ritardo ad Amburgo. Perciò al momento è opportuno prevedere un po' più di margine. Per le spedizioni importanti non prenotare la partenza più rischiosa. Non calcolare troppo strettamente i collegamenti nel caso di spedizioni con transhipment e, se possibile, verificare porti alternativi o altri servizi. Anche i caricatori non dovrebbero presupporre che le nuove costruzioni di navi portino automaticamente a tariffe di nolo più basse. Finché parte della flotta rimane bloccata in congestioni e ritardi, l'offerta effettivamente disponibile resta limitata. Le compagnie di navigazione e i porti possono contrastare il problema distribuendo meglio gli scali portuali, pianificando orari più realistici e adattando meglio le capacità dei terminal, della ferrovia, delle chiatte e dei camion alle navi sempre più grandi. Però il problema non si può eliminare completamente. Per la gestione della spedizione questo significa quindi al momento semplicemente: non credere ciecamente all'ETA, controllare la situazione nel porto e per le merci time-critical prevedere alcuni giorni di margine aggiuntivo. In breve: non mancano veramente 1,7 milioni di TEU di navi. Le navi ci sono – perdono semplicemente troppo tempo. --- Circa il 5,0% della capacità mondiale di navi portacontainer deep-sea è attualmente bloccata da ritardi. Ciò corrisponde complessivamente a circa 1,7 milioni di TEU. Tra il 2011 e il 2019 il valore normale era di circa il 2,2%. Rispetto a questo valore normale, oggi sono bloccati ulteriormente circa 2,8 punti percentuali, ovvero circa 1,0 milioni di TEU. L'affidabilità degli orari secondo Sea-Intelligence è attualmente solo di circa il 60-65%. Le navi in ritardo arrivano in media circa 5-5,5 giorni in ritardo. Prima della pandemia era normalmente di 3-4 giorni. Una flotta con 1,7 milioni di TEU sarebbe più grande dell'attuale flotta Evergreen. Le navi Evergreen a luglio a Amburgo si trovavano parzialmente tra 137 e 187 ore in banchina. Alphaliner vede, oltre ai problemi meteorologici, anche i carichi sempre più grandi per approdo porto come un onere per i terminal. ## Related Entities ### Countries - [Germania](https://www.freight-academy.com/it/information/land/de) ### Seaports - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/it/information/seaports/hamburg-port-de-ham) ### Glossary - [Contenitore](https://www.freight-academy.com/it/glossary/contenitore) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto) - [Tariffa di trasporto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/tariffa-di-trasporto-2) - [Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/porto) - [Compagnia di navigazione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/compagnia-di-navigazione) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/it/glossary/terminal) - [Merce](https://www.freight-academy.com/it/glossary/merce) - [Operazioni portuali in mare](https://www.freight-academy.com/it/glossary/operazioni-portuali-in-mare) - [Trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/trasporto-marittimo-4) - [Responsabilità del trasporto marittimo](https://www.freight-academy.com/it/glossary/responsabilita-del-trasporto-marittimo) - [Demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-2) - [Detenzione](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-2) - [posto di ormeggio](https://www.freight-academy.com/it/glossary/posto-di-ormeggio) - [nave portacontainer](https://www.freight-academy.com/it/glossary/nave-portacontainer) - [Demurrage portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/demurrage-portuale) - [Detenzione portuale](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-portuale) - [Detenzione da Controllo Stato di Porto](https://www.freight-academy.com/it/glossary/detenzione-da-controllo-stato-di-porto) - [Credenza di demurrage](https://www.freight-academy.com/it/glossary/credenza-di-demurrage) - [TEU (Twenty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/it/glossary/teu-twenty-foot-equivalent-unit) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/it/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/it/news/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709](https://www.freight-academy.com/api/md/news/it/17-millionen-teu-fehlen-hafenstaus-fressen-kapazitaet-wie-eine-grossreederei-20260825084709)*