# Les États-Unis prolongent l'exception de la Loi Jones – mais uniquement après examen au cas par cas **Category:** Réglementation | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-13 | **Updated:** 2026-08-14 **Tags:** Jones Act, USA, Seefracht, US-Küstenschifffahrt, Tanker, Öltransport, Treibstoff, Kabotage, US-Häfen, Versorgungssicherheit, Geopolitik, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport > Les États-Unis prolongent l'exception à la Loi Jones de 90 jours. Les navires étrangers restent autorisés, mais les nouveaux trajets doivent être approuvés individuellement --- Le gouvernement américain prolonge l'assouplissement temporaire du soi-disant Jones Act pour 90 jours supplémentaires. Cela permet de continuer à utiliser des navires étrangers pour certains transports entre deux ports américains. L'exception précédente aurait expiré le 16 août. Le **Jones Act** est une règle américaine vieille de plus de 100 ans régissant le transport maritime côtier américain. En termes simples, les marchandises transportées entre deux ports américains doivent normalement l'être par des navires construits aux États-Unis, appartenant à des propriétaires américains et naviguant avec des équipages américains. C'est précisément cette règle qui est à nouveau assouplie en raison de la situation d'approvisionnement tendue. L'arrière-plan comprend les perturbations de l'approvisionnement pétrolier mondial due à la guerre avec l'Iran ainsi que les prix élevés du carburant aux États-Unis. L'accent est particulièrement mis sur l'essence, le diesel, le carburant pour avion et autres biens importants pour l'économie et l'approvisionnement. Cependant, la prolongation est désormais formulée de manière plus restrictive. Les armateurs étrangers ne reçoivent pas d'autorisation générale pour les transports côtiers arbitraires. **Chaque voyage doit désormais être examiné individuellement.** Parmi les facteurs considérés figurent notamment la disponibilité d'un navire américain approprié et la nécessité de l'exception pour des raisons de sécurité nationale ou de défense. L'assouplissement est déjà largement utilisé. Selon les données du gouvernement américain, environ **208 exceptions** ont été accordées au 3 août au cours d'une période d'environ quatre mois et demi. Cela montre qu'il ne s'agit pas simplement d'une règle d'urgence théorique. Pour l'industrie maritime américaine, le sujet reste politiquement délicat. Les armateurs américains, les chantiers navals et les associations maritimes considèrent les exceptions avec préoccupation, car les navires étrangers ont ainsi accès à un marché normalement réservé exclusivement aux navires américains. En revanche, les entreprises énergétiques accueillent favorablement la capacité de transport supplémentaire. --- Pour les transporteurs européens, la Jones Act n'est normalement pas un sujet quotidien. Cependant, elle devient pertinente dès que les transports au sein des États-Unis font partie d'une chaîne d'approvisionnement internationale. Si, par exemple, on souhaite transporter des produits énergétiques ou d'autres marchandises concernées d'un port américain à un deuxième port américain, on ne peut pas automatiquement supposer qu'un navire étranger peut être utilisé. Le changement décisif est donc le suivant : L'exception subsiste, mais la sécurité de la planification diminue. Un voyage spécifique peut être autorisé, mais il doit être examiné. Pour les affréteurs, les chargeurs et les transitaires de projets, cela signifie des délais d'exécution supplémentaires et de la documentation. La douane américaine CBP exige, dans le cas des demandes d'exception classiques concernant la Jones Act, des détails précis sur la cargaison, le navire, les ports, les délais et sur la raison pour laquelle aucun navire américain approprié n'est disponible. Quiconque planifie de tels transports ne doit donc pas considérer l'exception comme une capacité établie avant que l'autorisation soit effectivement accordée. En résumé : les États-Unis continuent à autoriser les navires étrangers dans leur cabotage protégé – mais plus de manière forfaitaire. Chaque voyage supplémentaire doit désormais être justifié et autorisé de manière plus détaillée. --- Le gouvernement américain a confirmé la prolongation le 10 août 2026. L'exception à la Loi Jones sera prolongée de 90 jours supplémentaires. L'exception précédente aurait expiré le 16 août 2026. Les navires étrangers peuvent continuer à effectuer des transports entre les ports américains en vertu de l'exception. À l'avenir, les voyages individuels doivent être examinés au cas par cas au lieu d'une libération générale et forfaitaire. Jusqu'au 3 août, environ 208 exceptions ont été accordées selon les données gouvernementales. L'accent est mis sur l'essence, le diesel, le carburéacteur et autres fournitures essentielles importantes. Pour les exceptions à la Loi Jones, il doit en principe être justifié pourquoi l'exception est nécessaire dans l'intérêt de la défense nationale ou de l'approvisionnement. Les exploitants de transports en vertu d'une exception restent soumis aux obligations de déclaration et de documentation envers la CBP et la MARAD. ## Related Entities ### Countries - [États-Unis d’Amérique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/us) ### Glossary - [navigation hauturière](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/navigation-hauturiere) - [cabotage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cabotage) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Transport maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-maritime-2) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [Transport de vrac liquide](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-de-vrac-liquide) - [Cabotage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cabotage-2) - [Gestion des accords de cabotage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-des-accords-de-cabotage) - [transport en cabotage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-en-cabotage) - [Transport par voies navigables intérieures](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-par-voies-navigables-interieures) - [Loi Jones (droit maritime américain pour le transport intérieur)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/loi-jones-droit-maritime-americain-pour-le-transport-interieur) - [Gestion des risques de cargaison selon la loi Jones](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-des-risques-de-cargaison-selon-la-loi-jones) - [Conformité au Jones Act dans la logistique maritime américaine](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conformite-au-jones-act-dans-la-logistique-maritime-americaine) - [Gestion de la flotte maritime en vertu du Jones Act](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-de-la-flotte-maritime-en-vertu-du-jones-act) - [Transport maritime intérieur au titre du Jones Act](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-maritime-interieur-au-titre-du-jones-act) - [Procédures de dérogation au Jones Act pour le transport de marchandises](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/procedures-de-derogation-au-jones-act-pour-le-transport-de-marchandises) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/fr/news/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/usa-verlaengern-jones-act-ausnahme-aber-nur-noch-nach-einzelfallpruefung-20260812193217)*