# Les typhons font monter les tarifs transpacifiques – la demande de matériel IA soutient le marché **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-11 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Transpazifik, Seefracht, Frachtragen, Spotrate, China, USA, Taiwan, Container, Taifun, Hafenstau, KI, AI, Halbleiter, Rechenzentren, Panama-Kanal, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Les embouteillages portuaires et les retards causés par les typhons en Asie font nettement augmenter les tarifs au comptant vers les États-Unis. La demande supplémentaire de technologies d'IA et de centres de données aggrave la situation. --- Sur la route transpacifique reliant l'Asie aux États-Unis, les tarifs au comptant des conteneurs ont fortement augmenté début août. Selon Xeneta, les tarifs moyens en direction de la côte ouest américaine ont augmenté d'environ 14 % en une semaine. En direction de la côte est américaine, l'augmentation était d'environ 13 %. Pour un conteneur de 40 pieds – désigné comme EVP dans les statistiques – le Far East vers la côte ouest américaine affichait un tarif au comptant moyen d'environ 6 824 dollars américains. En direction de la côte est américaine, le tarif au comptant moyen était déjà de 9 988 dollars américains, soit pratiquement à la barre des 10 000 dollars. La raison principale à cela n'est pas actuellement une demande soudainement explosive, mais un problème logistique classique : les mauvaises conditions météorologiques. Les typhons et les vents violents ont perturbé les opérations dans plusieurs ports asiatiques. Les navires ne peuvent pas toujours accoster ou être traités en toute sécurité par temps violent. Il en résulte des retards de cinq à sept jours. Conséquence : les navires arrivent trop tard au port suivant, les conteneurs restent immobilisés et l'espace de fret disponible devient rapidement plus rare. S'ajoutent à cela les **absences de rotation programmées**. Ce sont des départs planifiés qui sont annulés par les armateurs. Cela aussi fait disparaître rapidement de la capacité du marché. Quel est le lien avec l'IA ? Cela peut sembler étrange au premier abord : pourquoi l'intelligence artificielle ferait-elle augmenter les tarifs de fret de conteneurs ? Il ne s'agit pas de l'utilisation de ChatGPT ou d'autres logiciels. Il s'agit du matériel qui en est à la base. Aux États-Unis, de grands centres de données pour l'intelligence artificielle continuent d'être construits. Cela nécessite des serveurs, des semi-conducteurs et d'autres composants électroniques. Une part importante de cette production provient de Taïwan, de Corée du Sud et d'autres pays asiatiques. Dimerco signale une demande continue particulièrement forte de capacité de transport en provenance de Taïwan due aux exportations d'IA et de semi-conducteurs. Une grande partie de ces marchandises à haute valeur est certes transportée par fret aérien. Cependant, l'industrie électronique dynamique génère également des volumes d'exportation supplémentaires et des mouvements logistiques en provenance d'Asie. La demande d'IA est donc plutôt un **facteur de chargement supplémentaire**. Elle comble une partie du vide créé par des volumes de consommation et de commerce électronique plus faibles. Cependant, l'augmentation des tarifs actuelle s'explique principalement par les problèmes météorologiques, les congestions portuaires et la rareté de la capacité qui en résulte. Pour les transports vers la côte est américaine, un facteur supplémentaire s'ajoute : les restrictions et les charges supplémentaires possibles au canal de Panama. De nombreux trafics Asie-côte est empruntent cet itinéraire. Une capacité moins disponible ou des temps d'attente peuvent donc aussi soutenir les tarifs davantage. --- Pour les entreprises de transport et de logistique, il est particulièrement important de noter que le marché peut actuellement basculer très rapidement. Début août encore, Dimerco supposait que les tarifs transpacifiques diminueraient après les valeurs élevées de juillet. Quelques jours plus tard, les typhons, les arriérés et les annulations de départs ont à nouveau entraîné une hausse des prix. Pour les expéditions critiques vers les États-Unis, il ne faut donc pas seulement vérifier le tarif. Il est également important de vérifier le départ réel, les places disponibles, les possibles blank sailings et la situation actuelle dans le port de départ. Particulièrement pour les transports vers les côtes est des États-Unis, il convient en outre de vérifier si la connexion choisie transite par le canal de Panama et s'il existe des restrictions ou des surcharges à ce niveau. En résumé : l'IA génère des chargements supplémentaires en provenance d'Asie. Cependant, la hausse des prix actuelle est principalement causée par les typhons, la congestion portuaire et le manque temporaire de places navires. --- Seatrade Maritime a publié l'annonce le 7 août 2026. Le taux au comptant Extrême-Orient–côte Ouest des États-Unis s'élevait à environ 6 824 USD par EVP selon Xeneta. Le taux vers la côte Ouest des États-Unis a augmenté d'environ 14 pour cent en une semaine selon Seatrade. Extrême-Orient–côte Est des États-Unis s'élevait à environ 9 988 USD par EVP. Le taux vers la côte Est des États-Unis a augmenté d'environ 13 pour cent. Les retards liés aux conditions météorologiques peuvent retarder les navires dans les ports asiatiques de cinq à sept jours. Les congestions portuaires et les navires en blanc réduisent à court terme la capacité réellement disponible. Dimerco signale toujours des exportations fortes d'IA et de semi-conducteurs de Taïwan vers les États-Unis. Le fret lié à l'IA est un facteur de demande supplémentaire, mais n'est pas la principale raison du bond tarifaire actuel selon Seatrade. Les charges supplémentaires au canal de Panamá affectent principalement le trafic vers la côte Est des États-Unis. ## Related Entities ### Countries - [États-Unis d’Amérique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/us) - [Taiwan](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/tw) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) ### Glossary - [Taux d’utilisation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-dutilisation) - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Exportation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/exportation-2) - [Fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret) - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [Fret aérien](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-aerien-5) - [Production](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/production) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [Fret aérien](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-aerien) - [Fret aérien](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-aerien-2) - [Fret aérien](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-aerien-3) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) - [Retard de fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/retard-de-fret-maritime) - [Taux spot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-spot) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/blank-sailing) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656](https://www.freight-academy.com/fr/news/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/taifune-treiben-transpazifik-raten-nach-oben-ki-hardware-stuetzt-nachfrage-20260810185656)*