# Les tarifs du fret conteneurisé évoluent différemment selon les routes **Category:** Actualités sectorielles | **Source:** Freightos | **Published:** 2026-09-22 | **Updated:** 2026-09-25 **Tags:** Frachtraten, Spotrate, FEU, Transpazifik, Asien Europa, FBX, Seefracht, FAK-Rate, Container, Peak Season, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Les trafics vers l'Amérique restent coûteux, les tarifs européens baissent. La demande, les congestions portuaires et la capacité disponible impactent différemment chaque route commerciale. --- On ne peut actuellement parler d'un marché mondial du fret unifié. Au début de septembre, les taux au comptant des conteneurs d'Asie vers les États-Unis sont restés à un niveau élevé. Parallèlement, les prix d'Asie vers l'Europe ont baissé. Freightos a annoncé pour la semaine du 8 septembre environ 7'600 dollars américains par EVP pour la côte ouest américaine et environ 9'500 dollars pour la côte est américaine. Un EVP correspond à un conteneur de 40 pieds. Pour l'Asie-Europe du Nord, environ 4'500 dollars ont été signalés et pour la Méditerranée environ 4'700 dollars. **Situation au 15 septembre :** Au cours de la semaine suivante, le Transpacifique a de nouveau augmenté selon Freightos. Le sous-indice Asie-côte ouest des États-Unis (FBX01) a augmenté de 3 %, Asie-côte est des États-Unis (FBX03) de 2 %. Asie-Europe du Nord (FBX11) a baissé de 3 %, Asie-Méditerranée (FBX13) de 12 %; pour les deux trafics européens, Freightos a récemment annoncé des taux journaliers d'environ 3'800 dollars par EVP. L'écart entre les trafics vers l'Amérique et vers l'Europe s'est ainsi accentué davantage. Un indice indépendant confirme l'ordre de grandeur, mais s'en écarte pour les trafics européens : l'indice Drewry World Container a affiché le 10 septembre 7'352 dollars pour Shanghai–Los Angeles et 9'726 dollars pour Shanghai–New York, contre 3'997 dollars pour Shanghai–Rotterdam et 4'216 dollars pour Shanghai–Gênes. Les différences par rapport à Freightos s'expliquent principalement par la méthodologie : Drewry mesure des paires de ports individuelles, tandis que l'indice Freightos Baltic mesure des régions d'expédition entières. Ces valeurs sont des taux au comptant, c'est-à-dire des prix du marché à court terme. Ils ne sont pas automatiquement comparables à un tarif catalogue, un tarif FAK ou un contrat à long terme. FAK signifie « Freight All Kinds » et est un tarif général d'armateur pour différents types de marchandises. Le prix final réel contient souvent encore des suppléments, des frais de pré-acheminement, de post-acheminement et des frais locaux. La différence entre les routes a plusieurs raisons. Sur le Transpacifique, la demande est restée plus forte que prévu. Parallèlement, les arriérés dus aux typhons réduisent la capacité utilisable. Sur Asie–Europe, la demande a refroidi après le pic estival précoce. Un nombre croissant de passages par le canal de Suez libèrent en outre de la capacité supplémentaire : selon l'estimation de Sea-Intelligence, environ 19 % des volumes Asie–Europe passent à nouveau par la mer Rouge. Pour les chargeurs, cela signifie : un indice mondial en baisse ne garantit pas une baisse des prix pour sa propre liaison. Ce qui est décisif, ce sont le port de chargement, le port de destination, la semaine, l'équipement, le service direct et la confirmation réelle de place. --- La disposition devrait toujours comparer les tarifs par ligne et par semaine de départ. Les offres doivent contenir des prestations identiques, sinon le montant le moins cher n'est souvent pas le transport le plus avantageux. Les chargeurs doivent examiner séparément le tarif spot, le tarif FAK, les suppléments et les jours gratuits. Pour les transports vers l'Amérique, une réservation de capacité précoce est rentable, pour les transports vers l'Europe, une brève renégociation peut être judicieuse. En bref : l'indice mondial peut baisser, mais votre conteneur spécifique peut néanmoins devenir plus cher. --- Pour la semaine du 8 septembre, la route Asie–côte ouest des États-Unis s'élevait à environ 7 600 dollars US par EVP (Freightos). La route Asie–côte est des États-Unis s'élevait à environ 9 500 dollars US par EVP. La route Asie–Europe du Nord s'élevait à environ 4 500 dollars US par EVP. La route Asie–Méditerranée s'élevait à environ 4 700 dollars US par EVP. Les données sont des valeurs du marché spot de l'indice Freightos Baltic Index. Pour la semaine du 15 septembre, FBX01 (Asie–côte ouest des États-Unis) a augmenté de 3 pour cent et FBX03 (Asie–côte est des États-Unis) de 2 pour cent, tandis que FBX11 (Asie–Europe du Nord) a reculé de 3 pour cent et FBX13 (Asie–Méditerranée) de 12 pour cent ; Freightos a annoncé des tarifs au jour le jour d'environ 3 800 dollars US par EVP pour les deux liaisons européennes. Vérification par un indice indépendant : l'indice Drewry World Container Index affichait le 10 septembre 7 352 dollars US pour Shanghai–Los Angeles, 9 726 pour Shanghai–New York, 3 997 pour Shanghai–Rotterdam et 4 216 pour Shanghai–Gênes par conteneur de 40 pieds ; l'indice global s'élevait à 4 476. Un EVP correspond à un conteneur de 40 pieds. Le tarif spot, le tarif FAK et le prix final réel ne sont pas identiques. L'encombrement portuaire et les blank sailings peuvent soutenir les tarifs malgré une demande plus faible. Selon les estimations de Sea-Intelligence, environ 19 pour cent des volumes Asie–Europe transite à nouveau par la mer Rouge. ## Related Entities ### Countries - [États-Unis d’Amérique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/us) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) ### Glossary - [Facteur d'ajustement carburant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/facteur-dajustement-carburant) - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Taux de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-de-fret) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Taux spot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-spot) - [Haute saison](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/haute-saison) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/blank-sailing) - [FEU (Forty-foot Equivalent Unit)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/feu-forty-foot-equivalent-unit) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/vorlauf) - [Hafenstau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/hafenstau) - [Nachlauf](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/nachlauf) - [FAK-Rate](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fak-rate) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/fr/news/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/container-frachtraten-entwickeln-sich-je-route-anders-20260919082629)*