# Rijeka atteint quatre millions d'EVP et renforce son rôle de passerelle adriatique

**Category:** actualités du secteur  |  **Source:** Frachtportal Redaktion  |  **Published:** 2026-10-08  |  **Updated:** 2026-10-23

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> Rijeka signale quatre millions d'EVP depuis 2011. Le port développe les connexions ferroviaires et routières vers l'Autriche, la Hongrie, la Tchéquie, la Serbie et la Slovaquie.

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Le terminal à conteneurs Adriatic Gate à Rijeka a traité un total de quatre millions d'EVP depuis 2011. Important : il s'agit de la quantité cumulée depuis l'entrée d'ICTSI et non du trafic annuel.

Le port de Rijeka gagne en importance pour les trafics vers l'Europe centrale et du sud-est. Une grande partie des conteneurs poursuit son acheminement par rail et camion vers l'Autriche, la Tchéquie, la Hongrie, la Serbie et la Slovaquie.

Fin 2025, l'exploitant du terminal a achevé un programme d'investissement d'environ 35 millions d'euros. Celui-ci comprenait deux nouveaux portiques super-post-Panamax et deux portiques hybrides sur pneumatiques pour la cour à conteneurs.

Pour les chargeurs, l'Adriatique nord est intéressante car elle peut offrir, pour certaines relations, des distances maritimes plus courtes vers l'Asie que l'Europe du Nord. Cependant, la qualité des connexions ferroviaires et routières vers l'arrière-pays reste déterminante.

Rijeka concurrence non seulement Koper et Trieste, mais aussi indirectement Hambourg, Brême et Rotterdam pour les trafics vers l'Europe centrale et orientale.

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Pour les trafics CEE, il est judicieux de comparer régulièrement les offres Nordadria avec Nordrange.

Ne regardez pas seulement le taux de transport maritime, mais aussi la fréquence ferroviaire, le temps de transit et la capacité terminale disponible.

Bref : Rijeka devient une alternative à prendre davantage au sérieux, mais c'est l'acheminement arrière-pays qui fait la différence.

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Quatre millions d'EVP depuis 2011.
Exploitant : Adriatic Gate Container Terminal / ICTSI.
Localisation : Port de Rijeka, Croatie.
Hinterland : Autriche, République tchèque, Hongrie, Serbie, Slovaquie.
En 2025, environ 35 millions d'euros ont été investis.
Deux grues Super-Post-Panamax ont été ajoutées.
Deux grues RTG hybrides ont été ajoutées.
Le rail et le transport routier sont des vecteurs centraux du transport d'hinterland.

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