# Les bas niveaux du Rhin impactent le trafic intérieur vers Bâle et Rotterdam-Anvers **Category:** Alertes opérationnelles | **Source:** The Loadstar / IN-Supply | **Published:** 2026-10-24 | **Updated:** 2026-10-28 **Tags:** Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Schienentransport > Les eaux basses du Rhin réduisent la capacité de chargement à Duisburg-Ruhrort d'environ un tiers et pèsent sur le transport arrière-pays entre Rotterdam/Anvers et Bâle/Duisburg. --- Les niveaux d'eau bas sur le Rhin, en particulier à Kaub et dans la région de Duisburg-Ruhrort, limitent considérablement le transport fluvial actuellement. Selon une évaluation publiée le 15 octobre 2026 par Gunther Ginckels (SeasC4U), il s'agit de l'une des perturbations les plus graves du transport rhénan depuis les eaux historiquement basses de 2018. À Duisburg-Ruhrort, le plus grand port fluvial d'Europe, seuls environ deux tiers de la capacité de chargement habituelle sont disponibles, car les péniches ne peuvent plus être complètement chargées en raison du tirant d'eau insuffisant. Certains services à proximité de Kaub ont été temporairement interrompus ; cependant, il n'y a pas de fermeture complète du Rhin. Les trafics d'arrière-pays sont particulièrement affectés, reliant Rotterdam et Anvers aux ports fluviaux de Bâle et Duisburg. Selon l'évaluation des experts, pour 15 à 30 pour cent des marchandises affectées, il n'existe pas de capacité alternative suffisante, même avec une utilisation intensive du transport routier. Ceux qui souhaitent se reporter au transport ferroviaire doivent compter sur des délais d'attente allant jusqu'à six semaines pour des créneaux supplémentaires, environ deux semaines pour le transport routier. L'autorité portuaire de Rotterdam souligne que le port maritime lui-même reste pleinement opérationnel ; les volumes de transport fluvial sont relativement stables d'une année à l'autre. Les goulets d'étranglement ne se situent donc pas à Rotterdam même, mais plus en amont sur le Rhin. Anvers est mentionnée comme port de raccordement supplémentaire pour les trafics d'arrière-pays affectés, mais non comme site présentant des perturbations autonomes. Les transitaires et les chargeurs ayant des liens avec l'arrière-pays du Rhin devraient réserver à l'avance des capacités alternatives ferroviaires et routières et s'attendre à des suppléments pour eaux basses plus élevés ainsi qu'à des frais de stockage en cas de transbordement retardé. --- Qu'est-ce que cela signifie pour moi ? Quiconque expédie régulièrement des envois par le Rhin entre les ports maritimes de Rotterdam/Anvers et les ports fluviaux de Bâle ou Duisbourg devrait dès maintenant demander activement des capacités de transport alternatives auprès de la SNCF et des transporteurs routiers. Les délais de mise à disposition de capacités ferroviaires supplémentaires peuvent atteindre six semaines, tandis que pour le transport routier, ils sont d'environ deux semaines - celui qui planifie trop tard risque des retards de livraison. De plus, il convient de budgétiser des surtaxes élevées en cas d'étiage et d'éventuels frais de stockage en cas de transbordement retardé. --- - Date d'évaluation : 15 octobre 2026 (Gunther Ginckels, SeasC4U) - Région affectée : Rhin, notamment Kaub et Duisburg-Ruhrort - Capacité Duisburg-Ruhrort : environ deux tiers de la capacité de chargement habituelle - 15-30% de la cargaison affectée sans capacité alternative suffisante, même avec une utilisation intensive du transport routier - Délai ferroviaire : jusqu'à 6 semaines ; Délai transport routier : environ 2 semaines - Pas de fermeture complète du Rhin, certains services temporairement interrompus à Kaub - Rotterdam : port maritime entièrement opérationnel, volume du transport fluvial stable ; les goulets d'étranglement se situent en amont - Pays affectés : Allemagne, Suisse ; accès via les ports maritimes de Rotterdam (NL) et Anvers (BE) ## Related Entities ### Countries - [Belgique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/be) - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) - [Pays-Bas](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/nl) - [Suisse](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) - [Antwerpen (BE ANR)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/antwerpen-port-be-anr) ### Glossary - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [Transport par voies navigables intérieures](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-par-voies-navigables-interieures) - [Surtaxe basses eaux (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-basses-eaux-low-water-surcharge) - [Tirant d'eau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tirant-deau) - [Slot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/slot) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/rhein-niedrigwasser-belastet-hinterlandverkehr-nach-basel-und-rotterdam-antwerpen-20261019063345](https://www.freight-academy.com/fr/news/rhein-niedrigwasser-belastet-hinterlandverkehr-nach-basel-und-rotterdam-antwerpen-20261019063345)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rhein-niedrigwasser-belastet-hinterlandverkehr-nach-basel-und-rotterdam-antwerpen-20261019063345](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rhein-niedrigwasser-belastet-hinterlandverkehr-nach-basel-und-rotterdam-antwerpen-20261019063345)*