# Navigation rhénane à la limite : Kaub à seulement 11 cm – Les surcharges explosent **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-14 | **Updated:** 2026-08-15 **Tags:** Rhein, Niedrigwasser, Kaub, Basel, Binnenschifffahrt, Barge, Container, MSC, Low Water Surcharge, Rotterdam, Antwerpen, Rheinhäfen, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung > Kaub tombe à environ 11 cm. Les barges perdent massivement de la capacité, les grands navires sont partiellement immobilisés. Pour les transports vers Bâle, les coûts augmentent et les risques de retard s'accentuent considérablement. --- Le Rhin devient progressivement très étroit. Le niveau de jauge à Kaub, l'un des goulets d'étranglement décisifs entre les ports de la mer du Nord et Bâle, se situait le 13 août à seulement **11 cm** par moments. Les pronostics continuent d'afficher des valeurs extrêmement basses. En pratique, cela signifie : Les navires flottent toujours, mais ne peuvent presque plus transporter de marchandises.Une barge conteneurs d'une capacité normale d'environ **300 EVP ne peut charger que quelque 60 EVP**. Cela représente à peine 20 pour cent. Les barges plus grandes d'environ 400 EVP ne peuvent selon les rapports du marché parfois plus du tout franchir la section critique. Ainsi, le calcul normal du transport fluvial ne fonctionne plus. L'équipage, le navire, le carburant et la traversée coûtent pratiquement la même chose – qu'il y ait 300 ou 60 conteneurs à bord. Les frais doivent donc être répartis sur beaucoup moins de marchandises. Il en résulte des suppléments pour bas niveau d'eau massifs. MSC exige selon The Loadstar **1'350 euros par EVP** pour la section de Kaub. Hapag-Lloyd exige par exemple 1'075 euros pour un conteneur de 20 pieds et 1'280 euros pour un conteneur de 40 pieds à Kaub en dessous de 40 cm. Maersk a également introduit une grille fortement croissante. Pour la Suisse, Kaub est particulièrement important. Le fait que le niveau de jauge à Bâle-Rheinhalle soit actuellement nettement plus élevé n'aide guère un conteneur en provenance de Rotterdam ou Anvers : il doit quand même traverser le Rhin moyen et donc Kaub sur le chemin vers Bâle. On ne peut actuellement pas parler d'une fermeture officielle complète du Rhin. Pratiquement, la navigation commerciale à Kaub se rapproche cependant de ses limites. L'association allemande du transport fluvial avertit qu'avec des niveaux de jauge qui continuent à baisser ou qui deviennent à un seul chiffre, un transport de marchandises économique n'y est presque plus possible. Et c'est là que commence le problème suivant : Les conteneurs ne disparaissent pas. Ils changent de mode vers le rail et le camion. La capacité disponible y est également limitée. Cela menace des backlogs, des manques de créneaux et des prix encore plus élevés. Reuters rapporte déjà d'entreprises qui transfèrent les transports sur route et rail et qui font face à des problèmes de capacité croissants. --- Ceux qui disposent de conteneurs entre Bâle et Rotterdam/Anvers ne devraient pas actuellement compter sur des délais de péniche normaux. Vérifier la disponibilité des péniches et les suppléments avant chaque réservation. Les réservations existantes peuvent également être reportées en raison de la capacité de chargement réduite. Pour les marchandises critiques en termes de délai, vérifier le chemin de fer ou le camion à l'avance. Cependant, si de nombreux chargeurs changent simultanément de mode, les créneaux deviennent rares là aussi et les prix augmentent. Lors des devis aux clients, les suppléments pour eaux basses doivent être indiqués séparément. Les 1'350 euros/EVP actuellement cités ne constituent pas un prix de marché général, mais dépendent de l'armateur, de l'itinéraire, du niveau de l'eau et de la taille du conteneur. Les conteneurs d'importation en provenance de Rotterdam et d'Anvers avec transport ultérieur vers Bâle sont particulièrement critiques, tout comme les exportations qui doivent atteindre un navire océanique à temps. Un manquement de la connexion péniche peut finalement aussi signifier un manquement au cut-off du navire océanique. En résumé : Le Rhin n'est pas officiellement fermé – mais au niveau de Coblence, la logistique normale des péniches est pratiquement déjà à sa limite. --- Le niveau de Kaub était d'environ 11 cm le matin du 13 août 2026. Le précédent record historique bas de 25 cm de l'année 2018 a déjà été dépassé à la baisse. Un niveau de 11 cm ne signifie pas une profondeur d'eau réelle de 11 cm. La profondeur calculée du chenal de navigation n'est plus que d'environ 1,24 mètres à ce niveau. Les barges porte-conteneurs d'environ 300 EVP ne peuvent désormais charger que environ 60 EVP respectivement 20 pour cent. Les unités plus grandes d'environ 400 EVP ne peuvent partiellement plus naviguer de manière rentable dans la section critique. MSC a signalé un surcoût de 1 350 euros par EVP pour la section de Kaub. Hapag-Lloyd facture actuellement 1 075 euros pour les conteneurs de 20 pieds et 1 280 euros pour les conteneurs de 40 pieds lorsque Kaub est en dessous de 40 cm. Maersk ne peut plus donner de garantie de chargement lorsque le niveau de Kaub est inférieur à 81 cm. La route et le rail sont déjà utilisés comme solution de remplacement, mais disposent également de capacités supplémentaires limitées. ## Related Entities ### Countries - [Belgique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/be) - [France](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/fr) - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) - [Pays-Bas](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/nl) - [Suisse](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ch) ### Seaports - [Rotterdam (NL RTM)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/rotterdam-port-nl-rtm) - [Antwerpen (BE ANR)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/antwerpen-port-be-anr) - [Amsterdam (NL AMS)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/amsterdam-port-nl-ams) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [FCL (Chargement Complet de Conteneur)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fcl-chargement-complet-de-conteneur) - [Réservation de péniche](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reservation-de-peniche-2) - [Gestion de la cargaison et de la stabilité des barges](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-de-la-cargaison-et-de-la-stabilite-des-barges) - [Transport par voies navigables intérieures](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-par-voies-navigables-interieures) - [service de péniches](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/service-de-peniches) - [Surtaxe basses eaux (Low Water Surcharge)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-basses-eaux-low-water-surcharge) - [Profondeur de chargement (Abladetiefe)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/profondeur-de-chargement-abladetiefe) - [Slot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/slot) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731](https://www.freight-academy.com/fr/news/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rhein-schifffahrt-am-limit-kaub-bei-nur-11-cm-zuschlaege-explodieren-20260813181731)*