# La Mer Rouge reste une zone à risque : les armateurs continuent de contourner par le Cap **Category:** Alertes opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-05-31 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Rotes Meer, Houthi, Houthi Rebellen, Suezkanal, Kap der guten Hoffnung, Cape Hope, Bab al Mandab, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung, Zoll > De nombreuses compagnies maritimes évitent toujours la route de Suez et transitent par le Cap de Bonne-Espérance. Cela prolonge considérablement les transports Asie-Europe. --- La situation en mer Rouge reste tendue. La mission Aspides de l'UE continue d'avertir des risques pour les navires marchands en mer Rouge et dans le golfe d'Aden. En arrière-plan, il y a les menaces et les attaques de la milice Houthis du Yémen. Pour le transport maritime, cela signifie : De nombreuses grandes compagnies de conteneurs évitent toujours l'itinéraire direct à travers la mer Rouge, le détroit de Bab el-Mandeb et le canal de Suez. Le canal de Suez n'est officiellement pas fermé. Pour de nombreux transports de conteneurs, cependant, cet itinéraire reste pratiquement un risque. À la place, les navires naviguent autour du cap de Bonne-Espérance, c'est-à-dire au sud de l'Afrique. C'est un grand détour. Selon le port de départ et le port de destination, cela ajoute environ 7 à 14 jours de temps de transit supplémentaire. Parfois, cela peut être davantage, si les horaires sont perturbés ou si des correspondances sont manquées. Pour les chargeurs, c'est devenu pratiquement la routine. De nombreux itinéraires, prix et délais de livraison sont désormais calculés sur la base de l'itinéraire du Cap. Néanmoins, le marché reste fragile. S'il y a de nouvelles escalades, la capacité disponible sur les navires devient rapidement plus rare. Les tarifs augmentent alors, les départs sont reportés et les conteneurs arrivent plus tard. Les trafics Asie-Europe sont principalement affectés. C'est par exemple le cas des envois en provenance de Chine, Vietnam, Thaïlande, Malaisie, Singapour, Inde ou du Moyen-Orient vers le Nord de l'Europe et la Méditerranée. Les exportations européennes vers l'Asie sont également affectées. Pour les ports, cela signifie des arrivées plus irrégulières. Les navires arrivent plus tard, parfois regroupés ou en dehors des fenêtres habituelles. Cela se ressent chez les ports, les terminaux, les transitaires, les entrepôts et les chargeurs. La crise dure maintenant depuis le début de la guerre à Gaza en octobre 2023. Un problème de sécurité à court terme s'est transformé en un facteur de perturbation permanent pour le transport maritime mondial. --- Pour les chargeurs et les transitaires, cela signifie : pour les envois Asie-Europe, il faut continuer à compter avec des délais de transit plus longs. La route du Cap est certes intégrée au marché, mais de nouvelles escalades peuvent immédiatement entraîner à nouveau des goulots d'étranglement. Ceux qui ont des marchandises sensibles au facteur temps doivent réserver plus tôt et ne pas prévoir des délais trop serrés. Il est important d'avoir des délais réalistes, une communication claire des ETA et un plan B pour les envois urgents. En résumé : Suez n'est pas simplement « fermé ». Mais pour de nombreux transports de conteneurs, la route par la mer Rouge reste pratiquement un risque. C'est pourquoi de nombreux navires continuent à contourner le Cap. --- Pour les chargeurs et les transitaires, cela signifie : pour les envois Asie-Europe, il faut continuer à prévoir des délais de transit plus longs. La route du Cap est certes intégrée au marché, mais les nouvelles escalades peuvent immédiatement entraîner de nouveaux goulots d'étranglement. Ceux qui ont des marchandises sensibles aux délais doivent réserver plus tôt et ne pas prévoir des délais trop serrés. Les délais de transit réalistes, une communication claire sur les ETA et un plan B pour les envois urgents sont essentiels. En résumé : Suez n'est pas simplement « fermé ». Mais pour de nombreux trafics de conteneurs, la route par la mer Rouge reste pratiquement un risque. C'est pourquoi de nombreux navires continuent de naviguer autour du Cap. ## Related Entities ### Countries - [Yémen](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ye) - [Jordanie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/jo) ### Seaports - [Bur Sa'id (EG PSD)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/bur-said-port-eg-psd) - [Jabal Az Zannah/ruways (AE JED)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/jabal-az-zannahruways-port-ae-jed) - [Ashdod (IL ASH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/ashdod-port-il-ash) - [Haifa (IL HFA)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/haifa-port-il-hfa) - [Aden (YE ADE)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/aden-port-ye-ade) - [Al Hudaydah (YE HOD)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/al-ahmadi-port-ye-hod) - [Djibouti (DJ JIB)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/djibouti-port-dj-jib) - [Port Sudan (SD PZU)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/port-sudan-port-sd-pzu) - [Elat (IL ETH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/elat-port-il-eth) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Exportation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/exportation-2) - [délai de livraison](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-livraison) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Envoi](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/envoi) - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal) - [Délai de transit](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-transit) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324](https://www.freight-academy.com/fr/news/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/rotes-meer-bleibt-risikozone-reedereien-fahren-weiter-ums-kap-20260531172324)*