# Le Japon oblige les grands expéditeurs à nommer un directeur logistique : Un modèle aussi pour l'Europe ? **Category:** Réglementation | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-25 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Japan, Logistiknetz, Grossverlader, Chief Logistics Officer, CLO, Rampenwartezeit, Fahrerwartezeit, Fahrzeugauslastung, Strassentransport, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport > Les grands chargeurs japonais doivent résoudre les problèmes logistiques au niveau de la direction. L'accent est mis sur les temps d'attente aux quais, l'utilisation des véhicules et les travaux de conducteur inutiles. --- Le chauffeur attend depuis deux heures devant la rampe. L'expéditeur téléphone pour relancer, le dispatcher repousse la commande suivante – et chez le chargeur, personne ne se sent vraiment responsable. Le Japon souhaite changer exactement cela. Depuis le 1er avril 2026, des exigences beaucoup plus strictes s'appliquent aux grands chargeurs. Les entreprises traitant au moins 90'000 tonnes de fret par an peuvent être classées comme des « chargeurs particuliers ». Elles doivent élaborer un plan d'amélioration à moyen terme et désigner un responsable au niveau de la direction. Ce responsable logistique est souvent désigné comme Chief Logistics Officer, en abrégé CLO. Il ne s'agit pas d'un meilleur chef de rampe. La personne doit faire partie du niveau de direction et participer aux décisions importantes de l'entreprise. La logistique ne doit plus rester quelque part entre l'approvisionnement, l'entrepôt et l'expédition. Dans le plan, les entreprises doivent montrer comment elles entendent améliorer le taux de remplissage des véhicules ainsi que réduire les délais d'attente et de traitement. Cela concerne des choses très pratiques : des créneaux horaires raisonnables, du personnel de rampe suffisant, des chariots élévateurs disponibles, des palettes, de meilleures données préalables et une planification qui ne commande pas tous les camions en même temps. L'obligation de mesure est particulièrement intéressante. Le temps d'attente et le temps réel de chargement ou de déchargement doivent être enregistrés séparément. Les travaux tels que le contrôle, le tri, l'étiquetage ou le rangement en entrepôt comptent également si le chauffeur doit les effectuer. Il ne s'agit donc pas seulement du moment où le véhicule entre dans la cour et en repart. Le premier rapport annuel est prévu avant la fin juillet 2027. Le premier plan à moyen terme doit être soumis, en principe, avant la fin octobre de l'année de mise en œuvre 2026. Si les mesures s'avèrent manifestement insuffisantes, les autorités peuvent émettre des recommandations. Si celles-ci sont ignorées, une notification publique et ultérieurement une ordonnance administrative sont possibles. Il reste à voir si l'Europe adoptera une telle obligation CLO. Cependant, l'approche japonaise touche un point sensible : un transport plus efficace ne commence pas au camion. Il commence à la commande, à la rampe, aux créneaux horaires et à la qualité des données. --- Pour les transporteurs, cette approche est intéressante car les temps d'attente ne sont plus traités simplement comme un problème de gestion des expéditions. L'expéditeur doit fournir des chiffres et désigner en interne une personne responsable des améliorations. Les expéditeurs devraient ainsi vérifier plus précisément quand les véhicules sont commandés, si la capacité des quais est suffisante et quels travaux supplémentaires sont imposés au chauffeur. L'approvisionnement et la vente seraient également concernés. Celui qui promet des délais de livraison courts ou génère de nombreux petits envois influence directement l'utilisation et l'effort sur la route. En pratique, cela signifie : documenter proprement l'arrivée, le début du quai, le début du travail et le départ. Ce n'est qu'avec des horodatages fiables que les temps d'attente peuvent être prouvés, que les causes peuvent être discutées et que les coûts peuvent être répartis équitablement. En résumé : le Japon fait de la mauvaise planification des quais une affaire de direction – et place ainsi aussi l'expéditeur davantage face à ses responsabilités. --- La deuxième étape de la loi japonaise sur l'efficacité logistique est en vigueur depuis le 1er avril 2026. Pour les chargeurs, le seuil est en principe de 90 000 tonnes de fret traité par an. Environ 3 200 chargeurs et centrales de franchise devraient atteindre le seuil selon les estimations des autorités. Le CLO doit être issu de la direction générale et participer aux décisions importantes de l'entreprise. L'obligation de CLO s'applique aux grands chargeurs et centrales de franchise, non pas de manière générale à toutes les entreprises de logistique. Les grandes entreprises de transport sont enregistrées à partir de 150 véhicules. Pour les entreprises d'entreposage, le seuil est de 700 000 tonnes de fret entreposé par an. Le temps d'attente et le temps de chargement ou de déchargement doivent en principe être enregistrés séparément. Le premier plan à moyen terme doit être remis en principe avant la fin octobre 2026. Le premier rapport annuel régulier est prévu avant la fin juillet 2027. ## Related Entities ### Countries - [Japon](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/jp) ### Glossary - [Achats](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/achats) - [Mise en stock](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/mise-en-stock) - [Étiquette](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/etiquette) - [Fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret) - [Palette](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/palette) - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [Expédition](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/expedition) - [Temps de déchargement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/temps-de-dechargement) - [Entrepôt](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/entrepot) - [Fenêtre horaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fenetre-horaire) - [temps de traitement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/temps-de-traitement) - [Cour](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cour) - [rampe de chargement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/rampe-de-chargement-2) - [Étiquetage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/etiquetage) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007](https://www.freight-academy.com/fr/news/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/japan-verpflichtet-grossverlader-zu-einem-logistikchef-ein-modell-auch-fuer-europa-20260824183007)*