# Inde : Congestion des conteneurs et hausse des tarifs de fret **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-07-22 | **Updated:** 2026-07-26 **Tags:** Engpässe Seehafen, Indien, Containerabfuhren, Mundra, Nhava Sheva, Detention, Seefracht, Seefrachtkosten, Verzögerungen, Nahostkonflikt, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung, Zoll > Le conflit au Moyen-Orient pèse sur le trafic de conteneurs en Inde. Des places de navires font défaut à Mundra et Nhava Sheva, tandis que les taux de fret, les droits de surestarie et autres suppléments augmentent. --- Sur la côte ouest de l'Inde, l'espace d'expédition se raréfie. Les exportateurs signalent que les conteneurs ne sont pas acheminés comme prévu, que les réservations sont reportées et que certains navires omettent des escales portuaires. Les ports de Mundra dans l'État du Gujarat et le port Jawaharlal Nehru près de Mumbai, encore généralement appelé Nhava Sheva dans le secteur, sont particulièrement touchés. Les problèmes sont étroitement liés aux perturbations dans le Golfe Persique et autour du détroit d'Ormuz. Les armateurs ont adapté leurs services, réorienté les chargements ou limité les réservations pour certains ports du Golfe. En conséquence, des conteneurs de transbordement supplémentaires arrivent dans les ports indiens ou restent plus longtemps sur les terminaux. Simultanément, il manque des places libres disponibles et des conteneurs vides appropriés sur diverses relations. De plus, les pluies de mousson, les interruptions temporaires des travaux aux terminaux et les goulots d'étranglement dans le transport par camion ont aggravé l'engorgement à Nhava Sheva. Cela montre que le conflit est le déclencheur de nombreuses perturbations, mais n'est pas la seule cause de la surcharge actuelle. Pour les chargeurs, cela devient particulièrement coûteux. Les exportateurs indiens rapportent sur certaines routes des offres de marché doublées, voire nettement plus élevées. Cependant, ces informations sont des offres individuelles et non des tarifs de fret universellement valides. S'ajoutent à cela les majorations officielles des armateurs. MSC applique depuis le 11 juillet une majoration pour congestion de 500 dollars US par conteneur pour les trafics d'Europe du Nord vers le sous-continent indien. Selon les informations du secteur, CMA CGM a annoncé une majoration de saison de pointe de 1 500 dollars US par conteneur pour les exportations de l'Inde vers l'Europe du Nord et la Méditerranée. Pour certains trafics du Golfe, Maersk applique actuellement des frais de transport d'urgence supplémentaires de 1 800 dollars US pour un conteneur de 20 pieds, 3 000 dollars US pour un conteneur de 40 pieds et 3 800 dollars US pour les conteneurs frigorifiques, spécialisés et de marchandises dangereuses. Un passage par le détroit d'Ormuz peut entraîner des frais supplémentaires de 1 000 dollars US par conteneur. Point critique : outre le fret maritime proprement dit, les frais de surestarie et de dépôt augmentent également. La surestarie s'ajoute lorsqu'un conteneur reste plus longtemps que la période gratuite au terminal. Le dépôt survient lorsque le conteneur est restitué tardivement en dehors du terminal. L'autorité maritime indienne avait déjà demandé aux armateurs en mars de divulguer tous les coûts de manière transparente et de ne pas exiger de majorations excessives ou opportunistes. Cependant, les exportateurs continuent de signaler des prélèvements à court terme et parfois difficiles à justifier. --- Pour les expéditions vers l'Inde, la disposition ne devrait actuellement pas se concentrer uniquement sur le départ confirmé. L'essentiel est de vérifier que l'espace de fret et l'équipement sont réellement confirmés. Pour chaque offre, un relevé de frais complet doit être demandé. Cela comprend le fret de base, la surcharge de haute saison, la surcharge de risque de guerre, la surcharge de congestion, les frais terminaux ainsi que les tarifs potentiels de surestarie et de frais de stockage. Pour les transports vers le Golfe, il faut en outre vérifier si l'armateur accepte réellement le port de destination et le type de marchandise en question. Pour les conteneurs frigorifiques, les marchandises dangereuses et les conteneurs spécialisés, d'autres restrictions s'appliquent parfois que pour les conteneurs secs normaux. Les chargeurs doivent également clarifier qui supporte les frais supplémentaires en cas de déroutement, de stockage intermédiaire ou de modification du port de déchargement. Les retards et les instructions de l'armateur doivent être dûment documentés. Cela améliore au moins la situation initiale pour les demandes ultérieures de réduction ou d'exonération des frais. En résumé : Pour les expéditions vers l'Inde, l'espace de fret, les conteneurs vides, l'état des ports, les surcharges et les délais de stationnement gratuits doivent être revérifiés complètement avant le chargement. --- Mundra et Nhava Sheva/JNPA continuent de signaler des charges d'exploitation élevées. Les ports ne sont pas fermés de manière générale. Les exportateurs rapportent des postes d'amarrage manquants et des départs reportés. Le rééacheminement des cargaisons du Golfe et de transbordement augmente la pression sur les terminaux. Les pluies de mousson et les travaux de terminal limités ont aggravé la situation. MSC applique une surcharge de 500 dollars US par conteneur depuis le 11 juillet 2026 pour l'Europe du Nord–sous-continent indien. Maersk facture des frais de fret d'urgence pouvant atteindre 3 800 dollars US par conteneur pour certains trafics du Golfe. La surestarie concerne le dépassement du délai libre au terminal. La dépotage concerne la restitution tardive d'un conteneur en dehors du terminal. L'autorité maritime indienne exige une communication claire et précoce de tous les frais supplémentaires. ## Related Entities ### Countries - [Inde](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/in) ### Seaports - [Jawaharlal Nehru Port (Nhava Shiva) (IN NSA)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/jawaharlal-nehru-port-nhava-shiva-port-in-nsa) - [Mundra (IN MUN)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/mundra-port-in-mun) - [Pipavav Bandar (IN PAV)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/pipavav-bandar-port-in-pav) - [Hazira (IN HZA)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/hazira-port-in-hza) - [Port Of Sohar (OM SOH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/sohar-port-om-soh) - [Mina Raysut (OM SLL)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/mina-raysut-port-om-sll) - [Mina Jabal Ali (AE JEA)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/mina-jabal-ali-port-ae-jea) ### Glossary - [Collecte](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/collecte) - [Réservation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reservation) - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Exportation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/exportation-2) - [Exportateur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/exportateur) - [FCL (Chargement Complet de Conteneur)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fcl-chargement-complet-de-conteneur) - [Taux de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-de-fret) - [Tarif de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tarif-de-transport) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal) - [Mesures antipiratage dans le transport maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/mesures-antipiratage-dans-le-transport-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) - [Facturation des frais de démurrage et de détention](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/facturation-des-frais-de-demurrage-et-de-detention) - [Suivi de cargaison en conteneur frigorifique à pleine charge](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/suivi-de-cargaison-en-conteneur-frigorifique-a-pleine-charge) - [Accords de transitaire maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/accords-de-transitaire-maritime) - [Transbordement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transbordement) - [Démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-2) - [Détention](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-2) - [Démurrage portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/demurrage-portuaire) - [Détention portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detention-portuaire) - [Créance de démurrage](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/creance-de-demurrage) - [Accrual des frais de détention](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/accrual-des-frais-de-detention) - [Haute saison](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/haute-saison) - [Surtaxe de risque de guerre](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-de-risque-de-guerre) - [Blank Sailing](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/blank-sailing) - [Rollover](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/rollover) - [Port Omission](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port-omission) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/fr/news/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/indien-containerstau-und-frachtraten-steigen-20260722184233)*