# Gdynia se prépare aux navires de 400 mètres **Category:** Actualités sectorielles | **Source:** ICTSI | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Gdynia, Baltic Container Terminal, BCT, ICTSI, MSC Venice, Ostsee, Containerhafen, Hafeninfrastruktur, 400-Meter-Schiffe, Seefracht, Polen, Containerverkehr, Ostseehäfen, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > De nouveaux quais, des portiques et des équipements de manutention rendent Gdynia adapté aux très grands porte-conteneurs. Cela intensifie également la concurrence pour les chargements en provenance d'Europe centrale et orientale. --- Au port polonais de Gdynia, la deuxième phase d'expansion du Baltic Container Terminal a été achevée. Au total, plus de 84 millions de dollars ont été investis dans les deux phases du projet. L'expansion comprend des sections de quai supplémentaires, de nouvelles voies de grue, des surfaces terminales mieux supportées et des installations modernisées. Les travaux ont été achevés à la fin du mois de juin 2026. La capacité de manutention a également été améliorée. Le terminal a reçu deux nouveaux portiques à conteneurs, deux grues mobiles portuaires et huit portiques sur pneus. Ainsi, BCT peut déplacer davantage de conteneurs aussi bien au navire que sur l'aire du terminal. Une partie des nouvelles grues a été cofinancée par le plan national polonais de relance et de résilience. Le bon fonctionnement de la nouvelle infrastructure a été testé immédiatement lors de la première escale du MSC Venice. Ce navire mesure 399 mètres de long et dispose, selon l'ICTSI, d'une capacité de 18 500 EVP ; pour les navires de la classe London, une capacité maximale de 16 652 EVP est mentionnée ailleurs. Il s'agissait du plus grand et du plus long navire porte-conteneurs jamais traité à Gdynia. Le port peut désormais accueillir les plus grands navires porte-conteneurs circulant régulièrement en mer Baltique. Cela ne nécessitait pas seulement l'expansion du terminal. Au port, les eaux ont également été approfondies, le quai Helskie a été reconstruit et le bassin de retournement n° 2 a été agrandi. Un navire de près de 400 mètres de long doit non seulement s'adapter au quai, mais aussi entrer et sortir en toute sécurité du port. La première phase du projet comprenait un quai de 400 mètres de long avec une profondeur d'eau de 15,5 mètres. S'y ajoutaient 1 171 mètres de voies de grue ainsi que de nouveaux accès, des canalisations et des installations hydrauliques. Gdynia devient ainsi un point d'escale direct plus attrayant pour les trafics vers l'Asie. Le terminal est déjà desservi par le service Britannia de MSC, qui relie l'Asie à l'Europe du Nord. Pour les ports allemands de la mer Baltique, il s'agit du moins indirectement d'une nouvelle concurrence. Lübeck, Rostock et Kiel ne sont certes pas des ports porte-conteneurs de grandes lignes classiques comme Gdynia. Ils tirent cependant également profit du trafic de transbordement, des transports ferroviaires, des connexions roulage et des chargements en provenance de la région baltique. Si davantage de conteneurs sont déchargés directement en Pologne, une partie de ces chargements n'aura plus besoin de transiter par d'autres ports et des transbordements ou transports terrestres supplémentaires. Gdynia peut ainsi concentrer davantage de transports en provenance de Pologne ainsi que d'Europe centrale et orientale. Hambourg et Brême pourraient également ressentir l'impact de cette expansion. Jusqu'à présent, beaucoup de chargements destinés à la Pologne ont d'abord été déchargés dans les grands ports de la mer du Nord, puis réacheminés par transbordement, train ou camion. Les escales directes de grands navires à Gdynia peuvent partiellement remplacer ces détours. Cela ne changera certainement pas tous les flux de marchandises du jour au lendemain. Mais Gdynia dispose désormais des bases techniques pour négocier beaucoup plus sérieusement avec les grandes compagnies maritimes. --- Pour nous transitaires, l'expansion représente d'abord une possibilité de routage supplémentaire pour la Pologne et certaines parties de l'Europe centrale et orientale. Pour les importations en provenance d'Asie, une escale directe à Gdynia peut être intéressante si les marchandises doivent de toute façon se rendre en Pologne, en Tchéquie, en Slovaquie ou plus loin en Europe de l'Est. Le transport d'alimentation via Hambourg ou Brême peut alors être évité dans certains cas. Le transport global reste cependant décisif et non seulement le trajet maritime. Il convient donc de comparer également les liaisons ferroviaires, les capacités routières, les temps de terminal et les frais supplémentaires éventuels. Une escale directe n'est pas automatiquement plus rapide. Si la connexion à l'arrière-pays ne convient pas ou si les conteneurs restent plus longtemps au terminal, l'avantage disparaît rapidement. Pour les envois en direction de l'Allemagne du Nord, Hambourg et les ports allemands de la Baltique resteront souvent plus judicieux. Pour les chargements à destination de la Pologne ou de l'Europe de l'Est, Gdynia devient cependant définitivement plus intéressant. En résumé : Gdynia est maintenant techniquement prêt pour les très grands navires. Pour les transitaires, cela offre plus de choix – et pour les ports environnants, une pression un peu plus forte. --- Le terminal de conteneurs de la Baltique a achevé la deuxième phase de son programme d'expansion. Les travaux ont été finalisés fin juin 2026. Les deux phases du projet ont coûté ensemble plus de 84 millions de dollars américains. Des sections de quai supplémentaires et de nouvelles voies de portiques ont été construites. Les surfaces terminales et les installations supplémentaires ont été modernisées et renforcées. BCT a reçu deux nouveaux portiques à conteneurs. De plus, deux grues mobiles portuaires et huit grues portiques sur pneus ont été acquises. La première phase d'expansion comprenait un quai de 400 mètres de long avec une profondeur d'eau de 15,5 mètres. Au total, 1 171 mètres de voies de portiques ont été construits dans la première phase. Le MSC Venice mesure 399 mètres de long et dispose selon ICTSI d'une capacité de 18 500 EVP ; pour les navires de la classe London, une capacité maximale de 16 652 EVP est mentionnée ailleurs. C'était jusqu'à présent le plus grand et le plus long porte-conteneurs du port de Gdynia. BCT peut désormais desservir des navires d'une longueur pouvant atteindre 400 mètres. Le port a approfondi ses eaux et élargi le bassin de retournement numéro 2 à cet effet. BCT est déjà desservi par le service Britannia de MSC. L'expansion renforce Gdynia pour les services directs entre l'Asie et l'Europe centrale et orientale. ## Related Entities ### Countries - [République tchèque](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cz) - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) - [Lituanie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/lt) - [Pologne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/pl) - [Slovaquie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sk) - [Ukraine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ua) ### Seaports - [Gdynia (PL GDY)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/gdynia-port-pl-gdy) - [Gdansk (PL GDN)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/gdansk-port-pl-gdn) - [Hamburg (DE HAM)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/hamburg-port-de-ham) - [Bremerhaven (DE BRV)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/bremerhaven-port-de-brv) - [Lubeck (DE LBC)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/lubeck-port-de-lbc) - [Rostock (DE RSK)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/rostock-port-de-rsk) - [Kiel (DE KEL)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/kiel-port-de-kel) - [Klaipeda (LT KLJ)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/klaipeda-port-lt-klj) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Terminal à conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal-a-conteneurs) - [navire de desserte régionale](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/navire-de-desserte-regionale) - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [Transport intermodal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-intermodal) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Terminal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/terminal) - [Transbordement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transbordement-2) - [Manutention de marchandises](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/manutention-de-marchandises) - [Port de Gdynia](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port-de-gdynia) - [port de conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port-de-conteneurs) - [Infrastructures portuaires](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/infrastructures-portuaires) - [porte-conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/porte-conteneurs) - [équipement de manutention / appareil de transbordement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/equipement-de-manutention-appareil-de-transbordement) - [Tirant d'eau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tirant-deau) - [Containerbrücke](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/containerbruecke) - [Feederverkehr](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/feederverkehr) - [Wendebecken](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/wendebecken) - [Ostsee](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/ostsee) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/hinterlandverkehr) - [Deep-Sea-Verkehr](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/deep-sea-verkehr) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439](https://www.freight-academy.com/fr/news/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/gdynia-ruestet-fuer-400-meter-schiffe-auf-20260909201439)*