# La pénurie de chauffeurs devient un risque de capacité européen **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Fahrermangel, Lkw-Fahrer, Strassentransport, Transportkapazität, Arbeitsmigration, IRU, Berufskraftfahrer, Fahrerqualifikation, Code 95, Lieferkette, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, LKW Transport, Digitalisierung > Le manque de conducteurs de camions oblige les entreprises de transport à refuser des commandes. Une migration réglementée peut soulager la situation – à condition que la formation et les conditions de travail soient adéquates. --- La pénurie de chauffeurs est depuis longtemps bien plus qu'un simple problème de personnel pour le transport routier européen. Selon l'Union Internationale des Transports Routiers, l'IRU, environ 502'000 postes de chauffeurs de camions restaient vacants en Europe en 2025. Cela représente environ 13 pour cent de l'effectif de chauffeurs. Les conséquences se font déjà sentir dans les opérations quotidiennes. Selon leurs propres déclarations, deux tiers des entreprises de transport européennes interrogées ont dû refuser de nouvelles commandes faute de chauffeurs disponibles. Pour les expéditeurs, cela signifie qu'un camion disponible ne garantit pas nécessairement qu'un chauffeur soit prêt à le conduire. La situation devrait rester difficile. Selon l'IRU, l'âge moyen des chauffeurs européens est de 48 ans. Seuls cinq pour cent ont au maximum 24 ans. Parallèlement, environ un cinquième des chauffeurs actuels devrait prendre sa retraite au cours des cinq prochaines années. La migration de travail contrôlée peut combler une partie du déficit. Cependant, ce n'est pas une solution rapide du type : recruter des chauffeurs, leur donner les clés et partir. Les permis de conduire délivrés par des pays tiers ne sont pas reconnus partout de la même manière. Il faut ajouter à cela les autorisations de travail, la maîtrise de la langue et la qualification professionnelle obligatoire. Le code 95 dit confirme dans l'UE qu'un chauffeur possède la qualification de base requise et la formation continue. L'UE teste donc des voies organisées entre l'Égypte et la Roumanie ainsi qu'entre le Maroc et l'Italie. Les chauffeurs doivent être sélectionnés avant leur entrée, recevoir une formation professionnelle et linguistique, puis être placés auprès d'employeurs. Le projet s'est déroulé depuis juin 2026 et reste un projet pilote – ce n'est donc pas encore un système finalisé à l'échelle européenne. Pour que de tels programmes fonctionnent, il faut des salaires justes, des contrats de travail corrects et les mêmes conditions de travail que pour les chauffeurs de l'UE. Tout aussi important sont les contrôles contre le dumping salarial, les heures de travail excessives et les frais d'intermédiation opaques. La migration de travail peut donc atténuer la pénurie de chauffeurs. Elle ne remplace cependant pas l'amélioration des conditions de travail, des aires de stationnement sécurisées ainsi que la formation de plus de jeunes et de femmes en Europe. --- Pour la planification, la disponibilité des chauffeurs devient de plus en plus un facteur de planification à part entière. Lors des appels d'offres, il ne faut donc pas seulement vérifier le parc de véhicules d'un transporteur. L'essentiel est de disposer d'un nombre suffisant de chauffeurs qualifiés réellement disponibles pour les missions. Les chargeurs devraient sécuriser les capacités pour les lignes importantes et s'informer préalablement sur la façon dont le transporteur recrute ses chauffeurs. Pour les chauffeurs provenant de pays tiers, les autorisations de travail et de séjour valides, la qualification des chauffeurs ainsi que la qualification de code 95 sont importantes. Si une reconnaissance fait défaut ou si l'autorisation est retardée, le véhicule reste immobilisé. Cela peut entraîner des transports de remplacement, des tarifs de fret plus élevés et des livraisons retardées. Les conditions de travail déloyales chez les sous-traitants transporteurs peuvent également devenir un risque pour le donneur d'ordre. En résumé : La migration de la main-d'œuvre régulée peut apporter des chauffeurs supplémentaires, mais uniquement avec une formation rigoureuse, des conditions équitables et des papiers complets. --- L'IRU estime environ 2,9 millions de postes de conducteur de camion non pourvus en 2025 sur les marchés étudiés. Selon l'IRU, la pénurie mondiale correspond à environ onze pour cent de l'effectif de conducteurs. En Europe, environ 502 000 postes n'étaient pas pourvus en 2025. Selon l'IRU, l'écart européen correspondait à environ 13 pour cent. Les deux tiers des transporteurs européens interrogés ont refusé de nouveaux contrats en raison du manque de conducteurs. L'âge moyen des conducteurs de camion européens est de 48 ans. Seulement cinq pour cent des conducteurs ont au maximum 24 ans. Environ 20 pour cent des conducteurs actuels pourraient être retraités dans les cinq ans. Le projet SDM4EU II de l'UE teste les corridors de mobilité Égypte-Roumanie et Maroc-Italie. Le projet s'étend du 1er juin 2026 au 30 novembre 2028 et n'est pas encore un système européen général. ## Related Entities ### Countries - [Liechtenstein](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/li) - [Lituanie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/lt) - [Belgique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/be) - [Luxembourg](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/lu) - [Slovénie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/si) - [Croatie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/hr) - [Irlande](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ie) - [Roumanie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ro) - [Allemagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/de) - [France](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/fr) - [Italie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/it) - [Pays-Bas](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/nl) - [Espagne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/es) - [Autriche](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/at) - [Pologne](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/pl) - [République tchèque](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cz) - [Suède](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/se) - [Danemark](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/dk) - [Norvège](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/no) - [Portugal](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/pt) - [Hongrie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/hu) - [Bulgarie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/bg) - [Slovaquie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sk) - [Chypre](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cy) - [Estonie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ee) - [Grèce](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/gr) - [Lettonie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/lv) - [Malte](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/mt) - [Islande](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/is) - [Finlande](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/fi) ### Glossary - [Chauffeur routier](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/chauffeur-routier) - [transférer](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transferer) - [Clé](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cle) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [risque de capacité](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/risque-de-capacite) - [Code 95](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/code-95) - [Fahrermangel](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fahrermangel) - [Arbeitsbewilligung](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/arbeitsbewilligung) - [Unterfrachtführer](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/unterfrachtfuehrer) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501](https://www.freight-academy.com/fr/news/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/fahrermangel-wird-zum-europaeischen-kapazitaetsrisiko-20260909173501)*