# DSV rationalise son réseau de transport terrestre après l'acquisition de Schenker **Category:** Entreprises | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-05-25 | **Updated:** 2026-06-27 **Tags:** DSV, Schenker, Landverkehr, LKW Verkehr, LTL, Spedition, Stückgut, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Digitalisierung, Zoll > DSV intègre DB Schenker plus rapidement que prévu. Le réseau de transport terrestre en Allemagne et en Europe est réorganisé. Pour les transporteurs indépendants, le marché est en train de changer. --- DSV et Schenker ne font désormais qu’une entreprise en Allemagne depuis janvier 2026. Ce qui n'était jusqu'à présent visible qu'en théorie devient maintenant opérationnel : le réseau de transport terrestre est consolidé. DVZ a commenté le rythme auquel DSV avance : « très rapide et très cohérent ». Ce n'est pas un compliment. C'est un avertissement à tous ceux qui espéraient encore une intégration douce. **État des lieux** Acquisition terminée : avril 2025. Intégration en Allemagne débutée : janvier 2026. Objectif : fin 2026. À l'origine, 2028 était prévu. DSV a avancé le calendrier de deux ans. Au cours des premiers mois, l'Air & Sea, la douane et la logistique d'exposition ont été réunis. Maintenant, c'est le réseau de transport terrestre qui suit, la plus grande et la plus complexe partie de l'intégration. Ce que cela signifie concrètement, c'est ce que montre le Royaume-Uni : les dépôts du Midlands passent désormais par Mercia Park, le sud de l’Angleterre est fusionné avec Purfleet, et Bradford devient un nouveau site. Trois deviennent un. L'Allemagne, l'Autriche et la Suisse sont groupées en tant que cluster DACH et sont les prochaines sur la liste. **Chiffres qui montrent à quel point c'est sérieux** 800 millions de couronnes danoises de synergies ont été réalisées par DSV en 2025. Pour 2026, au moins 4 milliards de DKK sont prévus. En 2027, il devrait y en avoir 9 milliards par an. Ceux qui pensent que DSV prend son temps ne comprennent pas l'ampleur de la situation. En outre, des investissements d'un milliard d'euros sur trois à cinq ans sont prévus dans les sites, les infrastructures et les solutions de transport. DSV ne réduit pas ses effectifs, elle restructure. La différence est importante. En ce qui concerne le personnel, le modèle « Meilleur athlète » s'applique : ceux qui réalisent la meilleure performance restent, peu importe qu’ils aient un passé chez DSV ou Schenker. Une réduction d'effectifs de 6 à 8 % a été annoncée. Pour le personnel des deux organisations, une phase de candidatures discrètes est actuellement en cours. **Ce que cela signifie pour le marché** Deux réseaux deviennent un. Les doublons sont supprimés, les routes sont redistribuées, les contrats avec les partenaires sont révisés. Ceux qui ont jusqu'à présent confié des transports à DSV et à Schenker devront prendre une décision. Les sous-traitants qui ont travaillé pour les deux entreprises constateront que deux clients deviennent un. Et ce dernier réexamine les conditions. D'autre part, là où des dépôts sont fusionnés, des lacunes apparaissent sur le terrain. Ce sont des opportunités concrètes pour les transporteurs indépendants dans la région DACH. Mais seulement pour ceux qui agissent rapidement. --- Ceux qui ont jusqu'à présent réparti leurs transports terrestres entre DSV et Schenker : vérifier les contrats, s'il faut renégocier les conditions sous une seule entreprise. Cela arrive plus tôt que beaucoup ne le pensent. Sous-traitants des deux réseaux : clarifiez maintenant comment le nouveau donneur d'ordre commun continuera le partenariat. Attendre n'est pas une stratégie. Transporteurs indépendants DACH : regarder spécifiquement les régions où des consolidations de dépôts ont lieu. Des manques de service se créent là, que l'on peut combler avec son propre réseau. Expéditeurs avec des transports critiques en temps : l'intégration signifie des frottements temporaires. Surveiller de plus près les horaires de collecte et les destinations de transit pour les 6 prochains mois que d'habitude. Marché du personnel : des dispatcheurs et des responsables de secteur expérimentés sont libérés par la réduction des effectifs. Ceux qui recherchent de bons candidats ont maintenant un avantage. --- Acquisition terminée : avril 2025 (DSV achète DB Schenker à la Deutsche Bahn AG) Démarrage de l'intégration en Allemagne : janvier 2026, sous une marque commune Clôture prévue : fin 2026 (initialement : 2028, avancée de deux ans) Cluster DACH : DE, AT, CH regroupés sous une direction coordonnée Synergies 2025 : DKK 800 millions réalisées Synergies 2026 : min. DKK 4 milliards prévues Objectif de synergie 2027 : DKK 9 milliards par an Investissement : 1 milliard EUR sur 3–5 ans dans les sites et infrastructures Réduction d'effectifs : 6–8 % du personnel (les deux organisations ensemble) Modèle de personnel : « Meilleur athlète » – la meilleure performance décide, indépendamment des origines Exemple UK : Midlands → Mercia Park, Sud de l'Angleterre → Purfleet, nouvelle Bradford Plus grande integration dans les 50 ans d'histoire de DSV --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/dsv-strafft-landverkehrsnetz-nach-schenker-uebernahme-20260525101443](https://www.freight-academy.com/fr/news/dsv-strafft-landverkehrsnetz-nach-schenker-uebernahme-20260525101443)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/dsv-strafft-landverkehrsnetz-nach-schenker-uebernahme-20260525101443](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/dsv-strafft-landverkehrsnetz-nach-schenker-uebernahme-20260525101443)*