# Détroit d'Ormuz : Peu de trafic maritime et importantes lacunes situationnelles **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** gCaptain / UKMTO Wochenbericht | **Published:** 2026-10-22 | **Updated:** 2026-10-28 **Tags:** Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung, Zoll > L'UKMTO rapporte 254 passages du détroit d'Ormuz en sept jours. Les chiffres sont partiellement non vérifiés, et de nombreux navires attaqués ne signalent pas les incidents directement. --- Le détroit d'Ormuz reste un point incertain pour la planification des transports. L'autorité britannique de signalement pour la navigation commerciale, UK Maritime Trade Operations ou UKMTO en abrégé, recense 254 passages au total pour la période de sept jours jusqu'au 14 octobre. Selon le rapport, cela représente environ 70 pour cent de moins qu'avant le conflit. Ce chiffre nécessite une clarification. 129 trajets entraient, 125 sortaient. Seule une petite partie a été observée via AIS. L'AIS est le système automatique d'identification qui permet aux navires de transmettre notamment leur position. La plus grande partie du total provient de données fournies séparément par les États-Unis. L'UKMTO ne peut actuellement pas les confirmer de manière indépendante. Concernant les attaques également, le tableau reste incomplet. Selon l'autorité de signalement, la majorité des navires attaqués refusent de signaler directement à l'UKMTO. D'autres informations ne peuvent pas être facilement intégrées aux statistiques en raison du manque de vérification. Quelques incidents rendus publics ne sont donc pas une preuve fiable d'une navigation sûre. ([Source : gCaptain](https://gcaptain.com/fog-of-war-deepens-in-hormuz-as-ukmto-says-most-ship-attacks-go-unreported/)) Pour les transitaires et les chargeurs, il s'ensuit que : une réservation confirmée ne doit pas être traitée automatiquement comme un passage confirmé. Avant l'expédition, il convient de clarifier par écrit si l'armateur assure réellement la liaison spécifique, quels ports d'escale sont prévus et quand la marchandise devrait être expédiée ultérieurement. Quiconque a confirmé une date de livraison ferme doit associer le destinataire en amont. Un moment convenu pour une nouvelle décision est judicieux : continuer avec la liaison réservée ou examiner une alternative. Pour cela, les transbordements supplémentaires, les transports terrestres et les procédures douanières doivent être pris en compte. L'assurance doit également être abordée. Avant une réacheminement, les chargeurs et l'assureur doivent clarifier si l'itinéraire modifié est couvert et quelles conditions supplémentaires s'appliquent. Des engagements contraignants sont plus utiles qu'un simple signalement général que le détroit soit « ouvert ». --- Pour la disposition, le statut de son propre envoi est déterminant. Documenter séparément le départ, la position actuelle et la prochaine étape confirmée. Informer le client des points en suspens et clairement définir la validité ainsi que les suppléments possibles dans les offres. Pour les marchandises critiques en matière de délai, calculer un plan B avant que l'envoi ne soit bloqué en route. Un changement d'itinéraire doit également fonctionner du côté terrestre. Calculer par conséquent les délais de transit avec une marge de sécurité. En bref : les passages directs ont lieu, mais on ne peut pas déduire un trajet normal fiable et planifiable à partir des chiffres. --- L'UKMTO a publié le rapport hebdomadaire le 16 octobre 2026. Les données de transit s'étendent jusqu'au 14 octobre. 129 transits entrants ont été signalés. 125 transits sortants ont été signalés. Cela représente un total de 254 transits. 42 d'entre eux ont été observés via AIS. Les données américaines et les chiffres totaux associés n'ont pas été vérifiés indépendamment par l'UKMTO. L'UKMTO rapporte environ 70 pour cent moins de trafic qu'avant le conflit. ## Related Entities ### Countries - [Iran](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ir) - [Oman](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/om) ### Glossary - [Réservation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reservation) - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [Délai de transit](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-transit) - [plan de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/plan-de-transport) - [Expédition](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/expedition) - [procédures douanières](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/procedures-douanieres) - [avis](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/avis) - [Détroit d'Ormuz](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/detroit-dormuz) - [réacheminement](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reacheminement) - [Dérivation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/derivation) - [Surtaxe de risque de guerre](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/surtaxe-de-risque-de-guerre) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711](https://www.freight-academy.com/fr/news/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/hormus-wenig-schiffsverkehr-und-grosse-luecken-im-lagebild-20261019062711)*