# Cosco réouvre la Mer Rouge – Maersk et Hapag-Lloyd renforcent leurs services via le Suez **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-13 | **Updated:** 2026-08-14 **Tags:** Cosco, Maersk, Hapag-Lloyd, Gemini Cooperation, Rotes Meer, Suezkanal, Bab Al-Mandab, Seefracht, Asien Europa, Frachtraten, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Cosco ainsi que Maersk et Hapag-Lloyd augmentent à nouveau leurs trafics par la mer Rouge et le canal de Suez. Cela pourrait avoir de grandes conséquences sur les délais de transit et les capacités. --- Les grands armateurs de conteneurs voient bouger leur planification des routes par la mer Rouge. Cosco a, selon _The Loadstar_, réouvert les réservations pour un service Extrême-Orient-Mer Rouge. Les navires doivent ainsi également emprunter le Bab el-Mandab entre le Yémen et Djibouti. Parallèlement, Maersk et Hapag-Lloyd élargissent leur retour progressif via le canal de Suez. Le service commun Gemini AE19 chez Maersk respectivement SE4 chez Hapag-Lloyd ne contourne plus désormais le cap de Bonne-Espérance, mais emprunte la mer Rouge et le canal de Suez. Le changement est effectif depuis le 10 août et débute en direction ouest avec le _Berlin Maersk_. Déjà en juillet, Maersk et Hapag-Lloyd avaient redirigé un autre service Asie-Europe, respectivement AE15 et SE3, vers la route de Suez. Selon les informations du secteur, CMA CGM utilise déjà plusieurs connexions via ce corridor. **Cependant, cela ne signifie pas un retour complet à la situation normale d'avant.** Maersk indique explicitement qu'aucun changement général du réseau Est-Ouest n'est actuellement prévu. Les armateurs continuent de surveiller la situation de sécurité et peuvent basculer vers la route contournant l'Afrique en cas de détérioration. C'est justement ce point qui est important. Pratiquement au même moment du retour de nouveaux services réguliers, une attaque mortelle a visé le navire-cargo _Tihamah_ dans le Bab el-Mandab le 11 août. Quatre membres d'équipage ainsi que deux secouristes ont trouvé la mort selon les autorités. Pour le transport conteneurisé, un retour plus large vers Suez pourrait néanmoins avoir des conséquences considérables. La route contournant le cap immobilise les navires beaucoup plus longtemps. Si davantage de services empruntent Suez, la capacité de navires effectivement disponible sur le marché augmente. Cela pourrait exercer une pression à moyen terme sur les taux du marché au comptant. Cependant, on ne peut pas en déduire une baisse automatique ou immédiate des tarifs de fret – les congestions portuaires, la demande, l'équipement et les suppléments de sécurité jouent également un rôle. --- Pour les transporteurs et les chargeurs, cette évolution signifie avant tout : surveiller à nouveau plus attentivement le routage et les délais de transit. Un service proposé aujourd'hui via le Suez peut, en cas de dégradation de la situation sécuritaire, emprunter rapidement le cap de Bonne-Espérance. En conséquence, les délais de transit ne doivent pas être calculés trop serrés vis-à-vis des clients. Pour les réservations existantes, il est judicieux de vérifier quelle rotation concrète se cache derrière le service réservé. Particulièrement pour les expéditions chronométrées, il faut être clair sur le fait que le navire passe réellement par le Bab el-Mandeb ou s'il contourne toujours l'Afrique. L'évolution sera également intéressante du point de vue des taux de fret. Si de plus en plus de services reviennent à Suez, moins de navires seront nécessaires pour les longues rotations par le cap. Cela pourrait libérer des capacités supplémentaires. Ce serait fondamentalement un facteur négatif pour les taux au comptant. Parallèlement, la guerre, les assurances, les surcharges de sécurité et les réacheminements à court terme restent des incertitudes considérables. Les chargeurs ne doivent donc pas seulement regarder le délai de transit proposé, mais aussi le routage, les conditions d'assurance et les surcharges possibles pour risque de guerre. En résumé : le retour à Suez s'accélère, mais le Bab el-Mandeb est encore loin d'être un corridor maritime normal et fiablement planifiable. --- Selon The Loadstar, Cosco a réouvert les réservations pour un service Extrême-Orient-Mer Rouge. Le service Cosco doit franchir le détroit de Bab el-Mandeb. Maersk et Hapag-Lloyd réorientent le service jumeau AE19/SE4 vers l'itinéraire passant par la Mer Rouge et le canal de Suez. Le changement est effectif depuis le 10 août 2026. Le premier voyage en direction de l'ouest est le Berlin Maersk, Voyage 628W. Dès juillet, AE15/SE3 a été réorienté vers l'itinéraire de Suez. Maersk ne prévoit actuellement pas un retour complet de l'ensemble de son réseau Est-Ouest via Suez. Le 11 août, le Tihamah a été attaqué au détroit de Bab el-Mandeb. Selon les autorités yéménites, quatre membres d'équipage et deux sauveteurs ont été tués. Selon Reuters, le trafic maritime à travers Bab el-Mandeb et la Mer Rouge reste nettement inférieur aux niveaux d'avant les vagues d'attaques. ## Related Entities ### Countries - [Égypte](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/eg) - [Arabie Saoudite](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sa) - [Yémen](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ye) - [Malaisie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/my) - [Singapour](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sg) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) ### Glossary - [Réservation](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/reservation) - [Taux de fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-de-fret) - [Navire cargo](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/navire-cargo) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Planification d'itinéraires](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/planification-ditineraires) - [Marché au comptant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marche-au-comptant) - [Délai de transit](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-transit) - [Passage du canal de Suez](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/passage-du-canal-de-suez) - [Approbation de l'itinéraire de passage du canal de Suez](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/approbation-de-litineraire-de-passage-du-canal-de-suez) - [Routage météorologique du passage du canal de Suez](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/routage-meteorologique-du-passage-du-canal-de-suez) - [Gestion des détours](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/gestion-des-detours) - [service de ligne](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/service-de-ligne) - [Taux spot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-spot) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/cosco-oeffnet-rotes-meer-wieder-maersk-und-hapag-lloyd-bauen-suez-dienste-aus-20260812195240](https://www.freight-academy.com/fr/news/cosco-oeffnet-rotes-meer-wieder-maersk-und-hapag-lloyd-bauen-suez-dienste-aus-20260812195240)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/cosco-oeffnet-rotes-meer-wieder-maersk-und-hapag-lloyd-bauen-suez-dienste-aus-20260812195240](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/cosco-oeffnet-rotes-meer-wieder-maersk-und-hapag-lloyd-bauen-suez-dienste-aus-20260812195240)*