# La Chine inaugure une nouvelle voie navigable : le canal Pinglu raccourcit la route vers l'Asie du Sud-Est **Category:** Actualités sectorielles | **Source:** Xinhua | **Published:** 2026-09-10 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Pinglu-Kanal, China, Südostasien, ASEAN, Qinzhou, Beibu Gulf Port, Binnenschifffahrt, Seefracht, Westchina, Nanning, Chongqing, Chengdu, Logistikkosten, New International Land-Sea Trade Corridor, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Digitalisierung > Le nouveau canal de Pinglu relie directement l'arrière-pays chinois au golfe du Beibu. Les transports vers l'Asie du Sud-Est devraient en être raccourcis et moins coûteux. --- La Chine inaugure le 16 septembre 2026 le nouveau canal de Pinglu. Cette voie navigable de 134,2 kilomètres de long relie le système fluvial du Xijiang au golfe de Beibu et crée ainsi un itinéraire plus court de la Chine occidentale vers la mer. La construction a débuté en août 2022. L'investissement s'élève à environ 72,7 milliards de yuans. Selon le taux de change, cela représente environ 10,4 à 10,8 milliards de dollars américains. Le canal commence à Hengzhou près de Nanning et se poursuit via Qinzhou jusqu'au golfe de Beibu. Il est conçu pour les navires d'une capacité de charge pouvant atteindre 5 000 tonnes. Pour la logistique, la réduction de la distance est particulièrement importante. Les marchandises du sud-ouest de la Chine devaient jusqu'à présent emprunter un détour par la voie maritime en direction de Guangzhou et du delta du Perle. Via le canal de Pinglu, le trajet jusqu'à la mer devrait se raccourcir d'environ 560 kilomètres. Cela peut notamment bénéficier aux transports en provenance du Guangxi ainsi que des régions plus éloignées de l'intérieur des terres autour de Chongqing, Chengdu et Guiyang. À l'extrémité sud du canal se trouve Qinzhou, élément important du port collectif de Beibu Gulf Port. De là, des liaisons maritimes existent vers les marchés importants du sud-est asiatique. Il s'agit notamment du Vietnam, de la Thaïlande, de la Malaisie, de Singapour, de l'Indonésie et des Philippines. Les autorités chinoises s'attendent à une réduction des coûts logistiques de 18 à 30 % grâce au canal. Cela devrait permettre d'économiser annuellement plus de cinq milliards de yuans en frais de transport. Toutefois, il reste à voir si ces valeurs seront réellement atteintes dans la pratique. Au-delà de la distance elle-même, les temps d'écluse, les horaires, l'utilisation, les pré et post-acheminnements ainsi que la manutention portuaire sont décisifs. Le canal dispose de trois grandes installations d'écluses à Madao, Qishi et Qingnian. Elles franchissent ensemble une dénivellation d'environ 65 mètres. La capacité de transport prévue atteint jusqu'à 89 millions de tonnes par an. Au démarrage, la Chine offre également un incitatif financier. Les navires commerciaux ne devront payer aucun droit de passage des écluses jusqu'à la fin 2026. À partir de janvier 2027, un tarif d'un yuan par tonne brute immatriculée et par passage d'écluse est initialement prévu. Cela crée une nouvelle concurrence pour les ports du delta du Perle. Les cargaisons en provenance de la Chine occidentale et sud-occidentale n'auront plus besoin de transiter obligatoirement par Guangzhou, Shenzhen ou Hong Kong. Cela ne signifie pas que le canal de Pinglu remplace soudainement ces grands ports à conteneurs. Il offre toutefois aux chargeurs et aux transitaires un itinéraire supplémentaire via Qinzhou et le golfe de Beibu. Cela pourrait s'avérer particulièrement intéressant pour les transports vers le sud-est asiatique. --- Pour nous commissionnaires, le canal de Pinglu n'est pas simplement un nouveau projet de construction. Il peut modifier la question de savoir par quel port chinois un envoi transite le mieux. Pour les fournisseurs situés au Guangxi ou dans la Chine occidentale, il conviendra désormais de vérifier si un routage via Qinzhou est plus avantageux ou plus rapide que le trajet jusqu'à présent emprunté via Guangzhou, Shenzhen ou un autre port du delta de la Rivière des Perles. Cet itinéraire peut s'avérer particulièrement intéressant pour les marchandises lourdes et moins sensibles aux délais. Un navire fluvial de 5 000 tonnes remplace finalement un grand nombre de camions. Cela peut réduire considérablement les coûts du pré-acheminement chinois. Cependant, il ne faut pas reprendre aveuglément les économies promises de 18 à 30 pour cent dans le calcul. Ce sont actuellement des valeurs planifiées par les autorités chinoises. Ce n'est qu'après le lancement que l'on verra à quel point les écluses fonctionnent de manière fiable et comment les connexions au Port du Golfe de Beibu sont efficaces. Pour les envois concrets, je comparerais donc le taux de fret maritime, le transport intérieur, la manutention, la fréquence des départs et le délai de transit total. Le seul fait que la distance raccourcisse ne rend pas automatiquement la chaîne de transport complète plus rapide. En résumé : pour les transports en provenance de Chine occidentale vers l'Asie du Sud-Est, une nouvelle alternative sérieuse s'ajoute. Il conviendra d'examiner de plus près les premiers horaires et les délais effectifs à partir de fin septembre. --- Le canal de Pinglu devrait être ouvert à la navigation le 16 septembre 2026. La voie navigable mesure 134,2 kilomètres de long. La construction a débuté le 28 août 2022. L'investissement s'élève à environ 72,7 milliards de yuans. Cela correspond à environ 10,4 à 10,8 milliards de dollars américains selon le taux de change. Le canal relie le système fluvial du Xijiang au golfe du Tonkin. L'itinéraire part de Hengzhou, traverse Qinzhou et débouche sur la mer. Les navires autorisés ont une capacité de charge allant jusqu'à 5 000 tonnes. L'acheminement depuis le sud-ouest de la Chine vers la mer est raccourci d'environ 560 kilomètres. Les autorités chinoises s'attendent à une réduction des coûts logistiques de 18 à 30 pour cent. L'économie prévue dépasse les cinq milliards de yuans par an. La capacité de transport annuelle prévue atteindra jusqu'à 89 millions de tonnes. Trois installations d'écluses surmontent une dénivellation d'environ 65 mètres. Les navires commerciaux seront exonérés de droits d'écluse jusqu'à la fin 2026. Le canal fait partie du nouveau corridor commercial terrestre et maritime international reliant l'Ouest de la Chine aux marchés internationaux. ## Related Entities ### Countries - [Thaïlande](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/th) - [Malaisie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/my) - [Singapour](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/sg) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) - [Vietnam](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/vn) - [Brunei Darussalam](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/bn) - [Indonésie](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/id) - [Cambodge](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/kh) - [Philippines](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ph) ### Seaports - [Qinzhou (CN QZH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/qinzhou-port-cn-qzh) - [Beihai (CN BIH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/beihai-port-cn-bih) - [Guangzhou (CN GGZ)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/guangzhou-port-cn-ggz) - [Hong Kong (HK HKG)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/hong-kong-port-hk-hkg) - [Hai Phong (VN HPH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/hai-phong-port-vn-hph) - [Ho Chi Minh City (VN SGN)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/thanh-ho-chi-minh-port-vn-sgn) - [Laem Chabang (TH LCH)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/laem-chabang-port-th-lch) - [Port Klang (MY PKG)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/port-klang-port-my-pkg) - [Tanjung Pelepas (MYTPP)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/tanjung-pelepas-port-mytpp) ### Glossary - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [Transport intermodal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-intermodal) - [coûts logistiques](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/couts-logistiques) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [Délai de transit](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/delai-de-transit) - [Capacité de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/capacite-de-transport) - [coûts de transport](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/couts-de-transport) - [Manutention de marchandises](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/manutention-de-marchandises) - [Marchandise](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marchandise) - [Transport par voies navigables intérieures](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transport-par-voies-navigables-interieures) - [Infrastructures portuaires](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/infrastructures-portuaires) - [Short Sea Shipping](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/short-sea-shipping) - [ASEAN](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/asean) - [Beibu Gulf Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/beibu-gulf-port) - [Hinterlandverkehr](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/hinterlandverkehr) - [Kanal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/kanal) - [Supply Chain (Lieferkette)](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/supply-chain-lieferkette) - [Vorlauf](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/vorlauf) - [Wasserstrasse](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/wasserstrasse) - [Westchina](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/westchina) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/fr/news/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/china-eroeffnet-neue-wasserstrasse-pinglu-kanal-verkuerzt-weg-nach-suedostasien-20260909203331)*