# Le chemin de fer du port de Kleinhüningen devient nettement plus cher et aura une finition plus tardive **Category:** actualités-régionales | **Source:** [Partner] move logistics | **Published:** 2026-06-02 | **Updated:** 2026-07-28 **Tags:** basel, basel-kleinhüningen, rheinhäfen-basel, basel-logistik, norwestschweiz, klybeckquai, hafenentwicklung, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Seefracht, Schienentransport, Digitalisierung > Le transfert de la voie ferrée du port de Kleinhüningen coûte désormais environ 475 millions de francs. La mise en œuvre est probablement reportée à la fin des années 2030. --- Le déplacement prévu de la ligne ferroviaire du port à Kleinhüningen est devenu nettement plus coûteux que prévu. Le canton de Bâle-Ville évalue désormais le coût à environ 475 millions de francs. Auparavant, l'estimation préliminaire était d'environ 275 millions de francs, mais cela comportait une grande incertitude. Le calendrier est également décalé. Au lieu de se réaliser comme prévu vers 2033, la mise en œuvre ne pourra maintenant avoir lieu qu’au plus tôt à la fin des années 2030. Le Conseil d'État va donc faire réexaminer la planification. Pour Bâle, il s'agit de bien plus qu'un projet de construction. La ligne ferroviaire du port est une partie importante de la logistique entourant les ports rhétiques suisses. Elle relie le port au réseau ferroviaire et est donc vitale pour le transport de marchandises par bateau, train et camion. En même temps, le déplacement est également lié au développement urbain dans le nord de Bâle. Sur le Klybeckquai et dans la zone portuaire, de nouveaux espaces pour se loger, travailler et se divertir devraient émerger à long terme. Tant que la question de la ligne ferroviaire du port n'est pas résolue, beaucoup de choses demeurent bloquées ou du moins incertaines. Sur le plan politique, la situation est délicate. 200 millions de francs de coûts supplémentaires ne sont pas un détail. Pour certains, la réévaluation est logique et nécessaire. Pour d'autres, c'est un signe que la planification était trop optimiste. Pour la logistique, la question la plus importante reste : Comment Bâle peut-elle moderniser le port sans affaiblir l'accès aux marchandises ? C'est précisément le nœud du problème. Le port n'est pas seulement une belle zone de développement sur le Rhin, mais un véritable lieu de distribution et de transbordement pour la Suisse. --- Pour les transporteurs, les expéditeurs et les entreprises logistiques, le sujet est plus important qu'il n'y paraît à première vue. Il ne s'agit pas seulement d'un projet de construction à Bâle, mais de la connexion à long terme des ports rhétiques suisses. Lorsque le port, le chemin de fer et la route ne s'articulent pas correctement, la logistique devient rapidement plus coûteuse et plus lente. En particulier pour les conteneurs, les marchandises en vrac, les chargements de projet et les transports combinés, un bon raccordement ferroviaire est crucial. Pour la région de Bâle, la question demeure : comment peut-on créer de nouveaux espaces urbains sans affaiblir la logistique des biens ? Le port n'est pas seulement une zone de développement sur le Rhin, mais un véritable centre d'approvisionnement et de transbordement. En bref : un développement urbain plus esthétique est une bonne chose. Mais la logistique ne doit pas être mise de côté. --- Le canton de Bâle-Ville prévoit désormais des coûts d'environ 475 millions de francs pour le transfert de la ligne de chemin de fer du port de Kleinhüningen. L'estimation précédente des coûts était d'environ 275 millions de francs, avec une incertitude de plus ou moins 30 pour cent. Les coûts supplémentaires s'élèvent donc à environ 200 millions de francs par rapport à l'estimation précédente. La mise en œuvre est nettement retardée. Au lieu de 2033, la réalisation n'est maintenant envisagée qu'au plus tôt dans les années 2030. Le Conseil gouvernemental laisse la planification être réévaluée. La ligne de chemin de fer du port est importante pour la connexion des ports rhétiques suisses au réseau ferroviaire. Le transfert est étroitement lié au développement du quai Klybeck et de la zone portuaire. Sans clarifications sur la ligne de chemin de fer du port, certaines parties du développement urbain au nord de Bâle restent incertaines. Ce cas illustre le conflit d'objectifs entre développement urbain, infrastructure logistique et contrôle des coûts. ## Related Entities ### Countries - [Suisse](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/ch) ### Glossary - [Port](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/port) - [ferrovia portuaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/ferrovia-portuaire) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/hafenbahn-kleinhueningen-wird-deutlich-teurer-und-spaeter-fertig-20260529135401](https://www.freight-academy.com/fr/news/hafenbahn-kleinhueningen-wird-deutlich-teurer-und-spaeter-fertig-20260529135401)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/hafenbahn-kleinhueningen-wird-deutlich-teurer-und-spaeter-fertig-20260529135401](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/hafenbahn-kleinhueningen-wird-deutlich-teurer-und-spaeter-fertig-20260529135401)*