# Le canal de Panama réduit les transits en raison d'un manque de pluies **Category:** Alertes Opérationnelles | **Source:** Autoridad del Canal de Panamá (Panama Canal Authority) | **Published:** 2026-09-22 | **Updated:** 2026-09-26 **Tags:** Panamakanal, Neopanamax, Panamax, Tiefgang, Containerverkehr, LNG, US-Ostküste, Kanalzuschlag, Seefracht, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, Schienentransport, Digitalisierung > Des précipitations moins importantes forcent le canal de Panama à réduire ses capacités de transit. Les réservations, le tirant d'eau et les surcharges possibles sont particulièrement importants. --- Le Canal de Panama réagit à la réduction des précipitations dans son bassin versant. L'autorité du Canal a réduit le nombre de passages disponibles en septembre et annoncé des ajustements du tirant d'eau maximal. Pour les navires sans créneau confirmé, cela pourrait entraîner des délais d'attente plus longs. Depuis le 3 septembre, selon l'autorité, neuf créneaux sont disponibles quotidiennement dans les écluses Néopanamax et 25 dans les écluses Panamax. Depuis le 15 septembre, il y en a 23 pour Panamax. La capacité totale s'élève donc à 32 créneaux prévus par jour. Les porte-conteneurs long-courrier utilisent généralement les plus grandes écluses Néopanamax, où la réduction a été moins importante jusqu'à présent. Le tirant d'eau autorisé reste également un enjeu. Une réduction à 14,48 mètres a été reportée au 1er octobre. Un tirant d'eau réduit signifie pratiquement qu'un navire peut charger moins de marchandises. Outre les porte-conteneurs, les transports de cargaisons en vrac et de gaz naturel liquéfié sont également concernés. La situation est sérieuse, mais ne peut pas encore être comparée à la sécheresse de 2023/24. Freightos note que l'autorité du Canal a reporté une nouvelle réduction du tirant d'eau, mais continue de se préparer à la sécheresse. Les précipitations, les apports d'eau et l'effet El Niño attendu restent décisifs. L'autorité du Canal peut donc adapter les règles à court terme. Pour les trafics entre l'Asie et la côte Est des États-Unis, les transitaires doivent examiner attentivement les itinéraires et les surcharges. Selon l'armateur, des alternatives via Suez, la côte Ouest américaine avec connexion ferroviaire ou des délais d'attente plus longs à Panama peuvent être envisagées. --- La disposition doit se faire expliquer par le transporteur le créneau de canal confirmé et le tirant d'eau autorisé. Pour les conteneurs frigorifiques, il faut en outre vérifier pendant combien de temps l'alimentation électrique et la surveillance de la température sont garanties en cas d'attente. Les offres avec supplément de passage du canal de Panama doivent être séparées des tarifs de fret maritime normaux. Pour les marchandises sensibles aux délais, un itinéraire alternatif devrait déjà être calculé avant le départ. En résumé : Pour le moment, il n'y a pas encore de longue file d'attente, mais sans réservation et délais de réserve, l'itinéraire devient plus risqué. --- Les mesures sont dues à des précipitations inférieures aux attentes. Depuis le 3 septembre 2026, il y a neuf créneaux Néopanamax quotidiens. Depuis le 15 septembre 2026, il y a 23 créneaux Panamax quotidiens. Au total, cela représente 32 créneaux planifiés par jour. Selon l'autorité du canal, une réservation confirmée est la seule garantie pour une date de transit. La réduction prévue du tirant d'eau à 14,48 mètres a été reportée au 1er octobre. Les navires sans réservation peuvent attendre plus longtemps. D'autres ajustements dépendent des conditions météorologiques, des apports d'eau et des niveaux des mers. ## Related Entities ### Countries - [États-Unis d’Amérique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/us) - [Panama](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/pa) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) ### Seaports - [Balboa (PABLB)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/balboa-port-pablb) - [Puerto Cristobal (PACTB)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/puerto-cristobal-port-pactb) - [Puerto Colon (PAONX)](https://www.freight-academy.com/fr/information/seaports/puerto-colon-port-paonx) ### Glossary - [conteneur frigorifique](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur-frigorifique) - [Cargaison en vrac](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cargaison-en-vrac) - [Compagnie maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/compagnie-maritime) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime) - [Transitaire](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/transitaire-2) - [porte-conteneurs](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/porte-conteneurs) - [Tirant d'eau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tirant-deau) - [Neopanamax](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/neopanamax) - [Panama Canal Surcharge](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/panama-canal-surcharge) - [Slot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/slot) - [Panamax](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/panamax) - [Panamakanal](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/panamakanal) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/panamakanal-reduziert-transite-wegen-zu-wenig-regen-20260919074406](https://www.freight-academy.com/fr/news/panamakanal-reduziert-transite-wegen-zu-wenig-regen-20260919074406)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/panamakanal-reduziert-transite-wegen-zu-wenig-regen-20260919074406](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/panamakanal-reduziert-transite-wegen-zu-wenig-regen-20260919074406)*