# Canal de Panama réduit les créneaux : à partir de septembre, les conditions se resserrent **Category:** Alertes opérationnelles | **Source:** Frachtportal Redaktion | **Published:** 2026-08-27 | **Updated:** 2026-09-12 **Tags:** Panamakanal, Panama, Seefracht, El Nino, Containerverkehr, Neopanamax, Asien USA, US Ostküste, LNG, Frachtraten, Logistik News, Transport News, Fracht News, Speditions News, Supply Chain News, Zoll News, Frachtportal News, LKW Transport, Schienentransport, Digitalisierung > En raison d'un manque de précipitations, le canal de Panama réduit ses emplacements quotidiens. Sans réservation confirmée, les navires pourraient attendre plus longtemps à partir de septembre. --- Le canal de Panama devient à nouveau étroit à partir de septembre. La raison est simple : il manque de l'eau. L'Autorité du canal de Panama réduit les passages disponibles. À partir du 3 septembre, neuf créneaux par jour sont disponibles pour les navires Néopanamax et 25 pour les navires Panamax. Cela représente un total de 34 passages. À partir du 15 septembre, les créneaux Panamax seront à nouveau réduits à 23. Il ne restera alors que 32 créneaux au total par jour. La raison est une saison des pluies inhabituellement sèche. Selon Reuters, les précipitations de mai à août ont été environ 34 % inférieures à la moyenne historique. L'apport d'eau dans le système de canaux était même 44 % inférieur. Le canal a besoin de grandes quantités d'eau douce pour ses écluses. Lorsque cette eau manque, l'autorité doit réduire le tirant d'eau ou le nombre de navires. Pour le fret maritime, cela est particulièrement important sur la liaison Asie-côte Est des États-Unis. Cette route est l'une des routes principales empruntant le canal de Panama. Le GNL, le GPL, les vracs, les navires porte-voitures et les transports frigorifiques concurrencent également les créneaux disponibles. Celui qui dispose d'un créneau confirmé est nettement avantagé. L'autorité du canal souligne explicitement qu'une réservation confirmée seule garantit un jour de transit spécifique. Les navires sans réservation doivent s'attendre à des délais d'attente plus longs en cas de capacité limitée. Pour les transports conteneurisés, cela pourrait à nouveau déclencher des changements d'itinéraires. Le fret destiné à la côte Est des États-Unis peut par exemple transiter davantage par les ports de la côte Ouest des États-Unis et être ensuite transporté par chemin de fer ou par camion. Les premiers rapports du marché montrent déjà une pression croissante sur les tarifs Asie-côte Ouest des États-Unis. Cela ne signifie toutefois pas que chaque chargement sera automatiquement dérouté. --- Pour nous, c'est avant tout une question de planification. Pour les liaisons Asie-États-Unis, il ne faut plus simplement calculer les délais de transit selon l'horaire. L'essentiel est de savoir si l'armateur dispose d'un créneau au Panama sécurisé et comment il réagit en cas de retards. Les chargeurs avec marchandises sensibles au délai devraient également vérifier si la côte ouest américaine plus le rail représente une alternative raisonnable. Cela peut être plus rapide, mais pas nécessairement moins cher. Il faut aussi surveiller les suppléments et les taux au comptant. Si la situation s'aggrave, les armateurs peuvent redistribuer les capacités ou répercuter des coûts supplémentaires. Et c'est important : le tirant d'eau reste également un sujet. L'autorité du canal a certes reporté certains renforcements prévus, mais ne les a pas supprimés fondamentalement. D'autres ajustements sont possibles si les niveaux d'eau et les précipitations se détériorent. En résumé : moins de créneaux ne signifient pas un effondrement du Panama. Mais pour l'Asie-États-Unis, à partir de septembre, il faudra à nouveau prévoir une marge de manœuvre plus importante, un risque de coût supplémentaire et un plan B. --- À partir du 3 septembre 2026, neuf créneaux Néopanamaxiens seront disponibles par jour. Simultanément, 25 créneaux Panamax seront initialement disponibles. La capacité s'élève ainsi initialement à 34 transits par jour au total. À partir du 15 septembre, le nombre de créneaux Panamax diminue à 23 et la capacité totale à 32. Les navires sans réservation confirmée doivent s'attendre à des délais d'attente plus longs. Seule une réservation confirmée garantit, selon l'autorité du canal, un jour de transit déterminé. Les précipitations ont été environ 34 pour cent inférieures à la moyenne historique de mai à août. L'apport d'eau dans le système canalaire a été environ 44 pour cent inférieur à la moyenne historique. Les conteneurs, GNL/GPL, vrac, roulage, froid et citernes sont pris en compte dans l'attribution des créneaux. L'itinéraire commercial le plus important par le canal est le trafic entre l'Asie et la côte Est des États-Unis. ## Related Entities ### Countries - [États-Unis d’Amérique](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/us) - [Japon](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/jp) - [Panama](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/pa) - [Chine](https://www.freight-academy.com/fr/information/land/cn) ### Glossary - [Conteneur](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/conteneur) - [Fret](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret) - [Cargaison en vrac](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/cargaison-en-vrac) - [Marché au comptant](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/marche-au-comptant) - [Fret maritime](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/fret-maritime-2) - [Passage du canal de Panama](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/passage-du-canal-de-panama) - [Traitement des écluses du canal de Panama](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/traitement-des-ecluses-du-canal-de-panama) - [Taux spot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/taux-spot) - [Tirant d'eau](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/tirant-deau) - [Neopanamax](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/neopanamax) - [Panama Canal Surcharge](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/panama-canal-surcharge) - [Slot](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/slot) - [Panamax](https://www.freight-academy.com/fr/glossary/panamax) --- *Canonical URL: [https://www.freight-academy.com/fr/news/panamakanal-kuerzt-slots-ab-september-wird-es-enger-20260825090038](https://www.freight-academy.com/fr/news/panamakanal-kuerzt-slots-ab-september-wird-es-enger-20260825090038)* *Markdown mirror: [https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/panamakanal-kuerzt-slots-ab-september-wird-es-enger-20260825090038](https://www.freight-academy.com/api/md/news/fr/panamakanal-kuerzt-slots-ab-september-wird-es-enger-20260825090038)*